■ 基本スペック (ノーマル時)
| 項目 | スペック |
| メーカー | ダイハツ |
| 駆動方式 | FF |
| エンジン | JB-DET 直列4気筒ターボ |
| 総排気量 | 659cc |
| 最高出力 | 64ps / 6,000rpm |
| 最大トルク | 10.2kgf・m / 3,600rpm |
| 全長×全幅×全高 | 3,395×1,475×1,610mm |
| 車両重量 | 870kg |
| トランスミッション | 4速AT |
背の高い、見慣れたムーヴ。そのボンネットの下に4気筒ターボが収まっていると知ると、少し見方が変わります。L152SのカスタムRSリミテッドは、そんな一台です。2002年10月に登場し、659ccのJB-DET、FF、4速ATを組み合わせています。買い物にも使える軽で、エンジンにもこだわりたい。そういう選び方ができた時代の車ですね。
中古で探すなら、珍しいエンジンへの期待と、古い軽としての状態は分けて考えたいところです。4気筒というだけで速さも快適さも保証されるわけではありません。整備にいくらかけられるかまで含めて選ぶ車です。
ムーヴで4気筒ターボを選べたころ
L152Sを気にする人なら、まずJB-DETが目に留まるはずです。最高出力は64psですが、この車の楽しみは数字の大きさだけではありません。日常使いの背高ワゴンに、直列4気筒ターボを載せている。その組み合わせに惹かれる人には、今も気になる存在でしょう。
4灯式ヘッドランプにエアロ、15インチアルミ、黒を基調にした内装。カスタムらしさは外からも分かります。室内の広さや使い勝手も見直された世代なので、見た目と普段の使いやすさの両方で選べる車でした。
2002年、3代目になって広さも使い勝手も見直した
2002年10月のモデルチェンジで、ムーヴは3代目になりました。プラットフォームから刷新され、室内空間や安全性能、燃費、走行性能が見直されています。L152Sも、この世代にあたります。
当時のコンセプトは、通常のムーヴが「生活革新！エキサイティングミニバン」、カスタムが「モバイル世代のラジカルボックス」。名前にも時代を感じますが、カスタムでは見た目の個性を強く打ち出していたことが分かります。
家族の足として使えて、駐車場では少し目を引く。カスタムの外観には、そんな当時の軽ワゴンの楽しさがあります。
JB-DETは当時の軽クラス唯一の4気筒ターボだった
RS／RSリミテッドが積むJB-DETは、659ccの直列4気筒ターボです。ダイハツの公式資料では、2002年9月時点で軽自動車クラス唯一のツインカム4気筒ターボと紹介されていました。
最高出力は64PS／6,000rpm、最大トルクは100N・m（10.2kgf・m）／3,600rpm。3気筒でも同じ64PSを出せるなか、4気筒の選択肢が残っていたところに、このRSの面白さがあります。
エンジンの滑らかさに興味があっても、加速力は別の話です。中古車では整備状態によって印象も変わるので、気になる車があれば実車で確かめたいですね。
RSリミテッドは新車時146万円。装備も充実
当時はカスタムRSとRSリミテッドが並んで販売されていました。2WDのRSリミテッドはJB-DETと電子制御4ATを組み合わせ、新車価格は146万円。RSより8万円高い設定です。
15インチアルミやHIDなどが純正で用意され、外観も装備も少し贅沢な仕様でした。中古車を見るときは、純正装備が残っているか、後から替えられた部品があるかも気になります。
安全装備や燃費も改良された世代
安全装備では衝突安全ボディのTAFを見直し、ABS＋EBD＋ブレーキアシストを広く採用しています。TCS・ABS・横滑り制御をまとめたDVS IIも、一部グレードに用意されました。世代全体の装備なので、個々の車両への搭載は確認が必要です。
燃費や排出ガスへの対応も進められ、全車が2010年度新燃費基準に適合しました。エンジンの話に目が行きがちですが、家族で使う軽としての改良も重ねられています。
普段の買い物や送迎に使える車に、少し好みの装備を足す。RSリミテッドは、そうした楽しみ方にも合うグレードでした。
普段使いをしながら楽しめるところがいい
この車の良さは、エンジンに興味を持って選んでも、ムーヴの広さや乗り降りのしやすさを諦めずに済むことです。趣味の車をもう一台持つのは難しいけれど、毎日の車にも楽しみがほしい。そんな人には気になる組み合わせだと思います。
本革巻きステアリングやHID、15インチアルミといった装備も、当時の軽を選ぶ楽しみのひとつでした。今の基準で豪華さを競うより、2000年代のカスタム軽らしい雰囲気を楽しむのが似合います。
走りや乗り心地には年式相応の部分もある
4気筒ターボと聞くと、つい加速にも期待してしまいます。ただ、背の高い車体に4速ATという構成です。エンジンの珍しさと、スポーツカーのような走りは分けて考えたほうがよさそうです。
乗り心地や静かさについても、年式を忘れるわけにはいきません。新しい軽と比べるなら、設計の違いに加えて足回りの消耗も見たいところ。外装がきれいでも、乗ったときの状態まで同じとは限りません。
中古で探すなら、冷却系と電装系を確認したい
中古で選ぶ際は、冷却系の点検歴も見ておきたいところです。ダイハツはムーヴを含む対象車について、冷却水配管の樹脂製ジョイントが熱で変形し、冷却水がにじむおそれがあるとしてサービスキャンペーンを案内しています。対象かどうか、対策が済んでいるかは車台番号で確認してください。
また、整備時にオイルがオルタネータへ入り込むと、発熱・発火につながるおそれがあるというメーカーの注意喚起もあります。安く買えたとしても、その後の点検や整備に使える予算は残しておきたいですね。冷却系や電装系の状態は、販売店に聞いておきましょう。
2000年代のカスタム軽らしさ
3代目ムーヴが登場したころは、軽でも広さや装備、見た目にこだわる選び方が広がっていました。カスタムのシャープな顔つきや黒い内装を見ると、そのころの雰囲気がよく伝わってきます。
今あらためて見ると、実用的な形と少し派手な装いの組み合わせが懐かしく感じられます。速さだけを目的に選ぶより、この時代の軽が好きかどうかで評価が変わる車でしょう。
中古で買うなら、いくら？（2026年10月調査）
国内の中古車情報を2026年10月24日に調べました。ここからは、実車を買う場合の価格の話です。金額は販売店の掲載価格で、売却時の買取額とは異なります。
L152S カスタムRSリミテッドの掲載車では、支払総額22.8万～48万円という価格が付いていました。これは確認できた複数物件の範囲で、2002年式だけに限定した相場ではありません。
例：2003年式・10.2万km・修復歴なしが22.8万円、2003年式・13.1万km・修復歴なしが27.8万円、2004年式の4気筒ターボ仕様が48万円。安い車でも、冷却系・電装・足回りなどの整備費は別に見込む必要があります。
ここで挙げたのは、調査時に見つかった車の価格です。市場全体の平均や底値を示すものではありません。気になる車があれば、今も販売中か、整備内容と諸費用はどうなっているかも確認してみてください。
価格を調べたページ：カーセンサー：ムーヴ カスタムRSリミテッドの掲載車
このムーヴを選ぶなら
L152SのムーヴカスタムRSリミテッドは、4気筒ターボに興味がある人に覚えておいてほしい軽です。普段使いできる形のまま、JB-DETを楽しめる。そこが、この車を選ぶ理由になると思います。
一方で、古いターボ車の維持には手間もかかります。購入価格の安さだけで決めず、整備記録や今の状態を見て、付き合っていけそうな一台を探したいですね。
同じダイハツの軽スポーツ系を見比べるなら、コペン セロ（LA400K）’15の解説も参考になります。L152Sの4気筒ターボとは設計思想が異なりますが、軽自動車に趣味性を持たせるダイハツの流れを比較できます。
JB-DETとEF-DET、同じ64PSでも違うところ
3代目ムーヴのR系には、3気筒ターボのEF-DETもありました。ダイハツの発売時資料では、EF-DETは64PS/6,400rpm・103N・m/3,200rpm、RS／RSリミテッドのJB-DETは64PS/6,000rpm・100N・m/3,600rpm。数字だけ比べると、JB-DETが低速トルクで上回るわけではありません。4気筒を選ぶ面白さは、出力差よりもエンジンの構成や回転の質感にあります。中古車を見るときも、カタログの数字と、過給・冷却系を含む個体の整備状態は別々に見たいところです。ダイハツ「ムーヴ」フルモデルチェンジ時の主要諸元
