用語辞典（SPバトル等）

首都高バトルは、一般的なレースゲームと違って「SPバトル」「通り名ライバル」「PAでの遭遇」など、独自の用語が多い作品です。
このページでは、ゲーム内でよく見かける言葉と、車のセッティング項目（LSDなど）を初心者向けに解説します。

目次

• バトル関連（SPバトルなど）
• 進行・通貨・育成（CP/BP/PERK）
• マップ・施設（PA/ランプ等）
• ライバル・チーム関連（通り名/ワンダラー等）
• チューニング・セッティング用語（LSD等）
• 症状から引ける“調整の当たり”

バトル関連（SPバトルなど）

SPバトル（SP / スピリットポイント） 首都高バトルの基本ルール。周回やゴールではなく、相手のSP（ゲージ）を0にしたら勝ち。
速さだけでなく、ブロック・位置取り・相手のミス誘発など“駆け引き”が重要。 パッシング（ハイビーム/フラッシュ） ライバルにバトルを仕掛ける合図。背後からパッシングして勝負開始…という“儀式”がシリーズの象徴。 アザーカー（一般車 / 交通車両） バトル相手以外に走っている一般車。回避ミスでぶつかるとSP損になりやすい一方、相手を一般車に当てるよう誘導するのも戦術。 スタッター / カクつき 走行中に一瞬止まるような引っかかり。SSD・設定・ドライバ・オーバーレイなどが原因になりやすい（詳しくは「動作環境・おすすめ設定」へ）。

進行・通貨・育成（CP/BP/PERK）

CP（クレジット） 車両購入、パーツ購入、チューニングなどに使うゲーム内通貨。 BP（バトルポイント） 主にライバルとのバトルなどで得て、PERKの解放に使用するポイント。 PERK（パーク） BPを使って解放する成長要素。報酬、所持上限、チューニングや進行に関係する各種効果が含まれます。どのPERKを優先するかはプレイ方針やモードによって変わります。 RIVAL’S PRIZE（ライバル報酬） ライバル撃破時に得られる報酬。 ガレージ枠 / ガレージ拡張 所有車両数に関係する要素で、PERKによる拡張要素があります。

PERK TREE RESTRICTIONS / ENJOY / CHALLENGE NEW GAME開始時のPERK TREEに関する選択。Ver.1.4.1以降、ENJOYを選ぶとPOWER UNIT、BRAKEなど一部チューニング系PERKと、Battle Reward UP、CP Limit、BP Limit、Tune Cost、New Territoryなど一部PERKが最初から解放されます。CHALLENGEではこの初期解放を前提にしません。 NEW GAME+ 資産を引き継いで最初から再開する周回機能。 MASTER-TUNE Ver.1.4.0で追加されたNEW GAME+向けモード。ライバルごとに設定されたSpeed Metricを上限として自車の性能を調整し、相手に近い性能条件で戦うモードです。ライバル側も強化され、勝利時のBPが増えるほか、「SKILLS & NITRO禁止」でBP倍率を上げる追加ルールがあります。 Speed Metric MASTER-TUNEで自車性能の上限管理に使われる指標。

マップ・施設（PA/ランプ等）

PA（パーキングエリア） 休憩所。ライバルが待機していたり、進行の節目になったりする。序盤はPAを回ると“倒せる相手”を見つけやすい。 ランプ（入口/出口） 高速道路の出入口。解放・移動の自由度に関わり、「行ける場所が増える＝攻略が楽になる」タイプの要素。 合流 / 分岐 首都高らしい難所。一般車が重なる場所なので、バトル中は無理に突っ込まず“相手のミス待ち”が強い場面もある。

ライバル・チーム関連（通り名/ワンダラー等）

ライバル バトル相手。通り名、使用車両、所属などのプロフィールが設定されています。 通り名 ライバルに付けられた異名で、シリーズの世界観を構成する要素のひとつ。 チーム 複数のライバルが所属する走り屋グループ。チームごとに使用車両や人物関係などの設定があります。 ワンダラー（Wanderer） 特定条件を満たすことで遭遇できる特殊なライバル。出現条件は相手ごとに異なるため、通常のライバルと同じ進め方では会えない場合があります。

チューニング・セッティング用語（LSD等）

ここからは「設定画面で見かける言葉」の意味です。細かい数値は人の好みもあるので、まずは“効き方”を理解するのが最短です。

LSD（最重要ワード）

LSD（リミテッド・スリップ・デフ / 差動制限） 左右タイヤの回転差をほどよく抑えて、空転を減らし、駆動力を路面に伝えやすくする仕組み。
設定で挙動が大きく変わる“沼項目”でもある。 1way / 1.5way / 2way

• 1way：加速（アクセルON）側に効きやすい。扱いやすいことが多い。
• 1.5way：加速側＋減速側にも少し効く。旋回中の安定と立ち上がりが両立しやすいことが多い。
• 2way：加速側・減速側どちらにも強く効く。安定する一方で曲げにくく感じることも。

イニシャルトルク（Initial） アクセルON/OFFに関係なく、常にどれくらい“効いているか”の基礎。上げると安定しやすいが、曲がりにくさが出ることも。 加速側 / 減速側（Accel / Decel） LSDが「アクセルON」「アクセルOFF（減速・ブレーキ）」のどちらでどれだけ効くか、という考え方。

ブレーキ・制御系

ABS ブレーキ時のタイヤロックを抑える機能。迷ったらONが無難。オフは慣れてから。 ブレーキバランス（前後配分） 前寄り：直進安定／曲がりにくい　｜　後ろ寄り：曲がりやすい／スピンしやすい。 TCS / トラクションコントロール 加速時の空転を抑える。上げると安定、下げると加速は鋭いが暴れやすい。

サスペンション系

スプリングレート バネの硬さ。硬いほど反応はシャープになりやすいが、跳ねやすくもなる。 ダンパー（減衰） サスの“動く速さ”を制御。挙動の収まり、段差での暴れ、コーナー中の安定感に影響。 車高（Ride Height） 下げると安定しやすい反面、段差で跳ねたり当たりやすくなることも。上げると段差に強いがフラつきが出る場合がある。 スタビ（アンチロールバー） ロール（傾き）を抑える。前後バランスで曲がりやすさが変わる。

アライメント（角度系）

キャンバー（Camber） タイヤの傾き。付けすぎると直進が不安定になったり、ブレーキが弱く感じることも。 トー（Toe） タイヤの向き。
トーイン：直進安定／反応鈍め　｜　トーアウト：曲がりやすい／不安定になりやすい。 キャスター（Caster） ハンドルを切った時の戻りや安定感に影響。上げると直進安定・手応えが強くなることが多い。

駆動・ギア系

ギア比 / ファイナル 加速と最高速の関係を決める。
「加速が欲しい＝ロー寄り」「最高速が足りない＝ハイ寄り」など、目的から逆算するのが基本。 ブースト / ターボ 過給圧。上げるとパワーが増えやすいが、空転や熱管理が難しくなることがある。

症状から引ける“調整の当たり”

「意味は分かったけど、どれを触ればいい？」となった時の早見表です。