WHITE CHARISMAとは
WHITE CHARISMA。
名前は白いカリスマ。
かなり自信満々である。自分でカリスマと言う車は、だいたい少し面倒くさい。
ベース車は、見た目からしてマツダRX-7 FD3Sと思われる。
低いノーズ、丸いフェンダー、リトラクタブルライト、FR、ロータリーターボ。
FDらしい“薄くて軽くて危ない”雰囲気がそのまま残っている。
ゲーム内では1,308cc、530ps、61kgm、FR、1,070kg。
つまり、13B-REWの排気量はそのままに、かなり強烈なタービンと冷却、燃料、軽量化を入れた仕様だ。
見た目は白ベースに細いライン、控えめなグラフィック、大型フロント開口、リアウイング。
派手すぎない。
これはかなり良い。
ただし、中身は530ps。
白くて上品そうに見えるが、踏んだらだいぶ品がない。
こういう車、嫌いじゃない。
ベース車としてのFD3S RX-7
FD3SのRX-7は、今でも特別な車だ。
マツダは1998年の改良で、RX-7に13B-REW型ロータリーエンジンを搭載し、Type RSとType Rで280PSを発生すると発表している。13B-REWは水冷直列2ローターのシーケンシャルツインターボで、FDの軽い車体と組み合わされた。
FDの魅力は、単なる馬力ではない。
軽い。低い。反応が鋭い。
そしてロータリー特有の軽い回り方がある。
80スープラやR34 GT-Rのように、重厚なエンジンで押し切るタイプではない。
FDはもっと繊細だ。
速いけど、雑に扱うとすぐ顔色が変わる。
話し言葉で言えば、
「FDは美人だけど、機嫌を取るのが大変なタイプ」
である。
だからWHITE CHARISMAのように530psまで上げるなら、かなり丁寧に作らないといけない。
勢いだけでやる車ではない。
見た目はかなり良い。FDは白が似合う
WHITE CHARISMAの外装は、かなりまとまっている。
白いボディ。
控えめなゴールド系ライン。
大きめのフロント開口。
サイドの流れるようなグラフィック。
リアウイングも大きすぎず、全体の雰囲気を壊していない。
これは普通に良い。
FDはボディラインが綺麗なので、下手に派手なラッピングを貼ると一気に安っぽくなる。
その点、この車は比較的抑えている。
“カリスマ”を名乗るわりに、外装は意外と品がある。
ただし、フロントバンパーの開口はかなり大きい。
機能として冷却を狙っているなら正しい。
飾りなら少しやりすぎ。
FDは熱が課題になりやすい車なので、この開口には意味を持たせたい。
見た目だけの大口ではなく、ちゃんとラジエーター、インタークーラー、オイルクーラーへ風を当てる。
そこまでやって初めて、白いカリスマである。
530psは実車で可能か
方向性としては可能。
ただし、完全に本気仕様だ。
13B-REWで530psを狙うなら、吸排気とECUだけでは足りない。
大容量タービン、燃料系、冷却系、エンジン内部、駆動系、ボディ補強までまとめて作る領域になる。
HKSにはFD3S・13B-REW用のGTIII-4Rを組み合わせるスペシャルセットアップキットが設定されており、FDでシングルタービン化を含めた本格チューンを行う土台は存在する。
この車の表示排気量は1,308cc。
つまり、20B化や排気量アップではなく、13Bのまま高出力化している設定だ。
ここがいい。
FDのキャラを残すなら、13Bのまま作る方が美しい。
ただし、13Bで530psは気軽な数字ではない。
ロータリーは軽く回る。
でも、熱と燃料と油管理にはかなりうるさい。
ここを雑にすると、カリスマどころか“白い修理明細”になる。
61kgmはかなり強い
530psも強いが、注目すべきは61kgmのトルクだ。
FDは軽いFR。
そこに61kgm。
これはかなり刺激的だ。
FRでこのトルクを受けるなら、クラッチ、ミッション、デフ、ドライブシャフト、タイヤ、足回りまで全部見る必要がある。
エンジンだけ元気でも、路面に伝わらなければ意味がない。
FDは軽いぶん、暴れ方も早い。
重いGTカーのように雑に踏んで耐えるタイプではない。
軽い車に大トルクを入れるなら、足とデフとタイヤの作り込みがかなり重要になる。
速いFDは美しい。
暴れるFDは、ただ怖い。
この差は大きい。
実車で作るなら、まず健康診断
FD3Sはもう旧車の領域だ。
いきなりタービン交換ではなく、まず状態確認から入るべきだ。
見るべき部分は以下。
- エンジン圧縮
- アペックスシールの状態
- タービンの状態
- 冷却水まわり
- ラジエーター
- ウォーターポンプ
- オイル漏れ
- 点火系
- プラグコード
- 燃料ポンプ
- インジェクター
- ECU・センサー類
- クラッチ
- 5速MT
- デフ
- ハブベアリング
- ブッシュ類
- 下回りのサビ
- ボディの歪み
- 修復歴
FDは見た目が綺麗でも、機関が疲れている個体はある。
ロータリーは特に、圧縮を見るまで信用しきれない。
白くて綺麗なFDでも、中身が疲れていたら意味がない。
まずは健康体に戻す。
そこからカリスマ化だ。
現実的に作るなら350〜420ps級
実車で楽しむなら、まずは350〜420ps級がかなり良い。
必要な内容は以下。
- 吸排気交換
- 大容量インタークーラー
- オイルクーラー
- ラジエーター強化
- 燃料ポンプ強化
- インジェクター強化
- ブーストコントローラー
- 現車合わせECU
- 点火系リフレッシュ
- 強化クラッチ
- スポーツキャタライザー
- マフラー
このあたりでもFDは十分速い。
むしろFDらしさを残すなら、このくらいの方が気持ちいい。
軽い車なので、馬力だけ上げなくても速い。
大事なのは、踏めること。
冷えて、曲がって、止まって、壊れにくいこと。
FDで一番かっこいいのは、数字が大きい車ではない。
ちゃんと踏める車だ。
WHITE CHARISMA再現の530ps仕様
ゲーム内の530psに寄せるなら、本気仕様になる。
必要な内容は以下。
- 13B-REWエンジンOH
- 強化アペックスシール
- サイドシール・コーナーシール管理
- ポート加工
- 大容量シングルタービン
- 強化エキマニ
- ウエストゲート
- 大容量インタークーラー
- Vマウント化
- 大容量オイルクーラー
- 大容量燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- 燃圧レギュレーター
- フルコンまたは高性能ECU
- 強化クラッチ
- LSD
- 冷却系総強化
- 足回り・ブレーキ強化
- ボディ補強
ここまでやるなら、FDはかなり別物になる。
見た目は白く上品。
中身は本気のロータリーターボ。
ただし、530psのFDは熱管理が最重要だ。
短時間だけ速いFDなら作れる。
問題は、連続して踏めるか。
そこに完成度が出る。
タービン・吸排気
530psを狙うなら、シングルタービン化が自然だ。
必要なパーツは以下。
- 大容量シングルタービン
- 強化エキマニ
- 外部ウエストゲート
- フロントパイプ
- スポーツキャタライザー
- 低排圧マフラー
- 大容量インタークーラー
- サクションパイプ
- ブーストコントローラー
- 現車合わせECU
FDの純正シーケンシャルツインターボは魅力がある。
だが、高出力化すると制御も配管も複雑になりやすい。
530ps級を安定して狙うなら、シングル化で整理する方が作りやすい。
ただし、巨大タービンで下がスカスカになると、FDらしさが消える。
軽い車に合うのは、上だけ伸びる仕様ではなく、レスポンスと伸びのバランスが取れた仕様だ。
冷却系
FDで一番大事なのはここだ。
冷却を甘く見るFDは、長く楽しめない。
13B-REWはコンパクトで高出力だが、そのぶん熱管理がかなり重要になる。
HKSのFD3S用Rタイプインタークーラーは、圧縮された吸気の熱を効率よく下げるための大容量熱交換器として案内されている。FDではインタークーラー、ラジエーター、オイルクーラーの配置まで含めて考える必要がある。
必要な内容は以下。
- Vマウントインタークーラー
- 大容量ラジエーター
- ツインオイルクーラー
- 強化ラジエーターホース
- ローテンプサーモ
- 導風板
- ボンネットダクト
- 水温計
- 油温計
- 油圧計
- 排気温計
TRUST/GReddy系のFD3S用Vマウントキットも流通しており、インタークーラーとラジエーターの配置を見直す冷却チューンはFDでは定番的な方向だ。
WHITE CHARISMAの大きなフロント開口は、この方向と相性がいい。
飾りではなく、ちゃんと冷やすために使うべきだ。
白いボディで涼しそうに見えても、ロータリーは普通に熱い。
冷却を作らないFDは、カリスマではなく短命である。
燃料系
530ps級なら燃料系も本気で作る。
必要な内容は以下。
- 大容量燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- セカンダリー側強化
- 燃圧レギュレーター
- 燃料フィルター
- 燃料ライン見直し
- 空燃比管理
- ノック対策
ロータリーで燃料が足りないのはかなり怖い。
薄い燃調で高ブースト。
それはチューニングではなく、エンジンに対する嫌がらせである。
FDは音がいい。
だが、壊れる音まで聞きたいわけではない。
オイル管理
ロータリーはオイル管理が重要だ。
必要な内容は以下。
- 高性能エンジンオイル
- こまめなオイル交換
- オイルクーラー強化
- 油温計
- 油圧計
- オイルライン点検
- メタリングポンプ系の確認
- 必要に応じたプリミックス運用
FDを高出力化するなら、油温と油圧は必ず見たい。
油が苦しいFDは、かなり危ない。
ロータリーはロマンで回るのではない。
燃料と油と冷却で回る。
ここを勘違いすると、白いカリスマが白い煙を吐く。
駆動系
61kgmをFRで受けるなら、駆動系は必ず見る。
必要な内容は以下。
- ツインプレートクラッチ
- 強化フライホイール
- 機械式LSD
- 強化デフマウント
- 強化エンジンマウント
- 強化ミッションマウント
- プロペラシャフト点検
- ドライブシャフト点検
- ミッションオイル管理
- デフオイル管理
FDは軽い。
そしてFR。
トラクションを作れないと、530psはただの白煙発生器になる。
踏んで前に出るFD。
これが理想だ。
踏んで横を向くだけなら、見た目は派手でも速さはない。
足回り
FDは足回りでかなり化ける。
必要なパーツは以下。
- 全長調整式車高調
- 減衰調整付きダンパー
- ピロアッパー
- 強化スタビライザー
- 調整式アーム
- ピロブッシュ
- ハイグリップタイヤ
- アライメント調整
- コーナーウェイト調整
FDは軽くて反応が速い。
だから足を硬くしすぎると、神経質になる。
狙うべきは、
硬い足ではなく、路面を掴む足。
フロントが入り、リアが粘り、アクセルを入れた時に車が前へ出る。
その状態を作って初めて、530psの価値がある。
ブレーキ
FDは軽いが、530ps仕様ならブレーキも本気で作るべきだ。
必要な内容は以下。
- 4pot〜6potフロントキャリパー
- 2pot〜4potリアキャリパー
- 大径ローター
- スポーツパッド
- ステンメッシュホース
- 高沸点ブレーキフルード
- ブレーキダクト
速いFDが止まらないのはかなり怖い。
FDは軽いぶん、ブレーキを作るとかなり気持ちよくなる。
ただし、効きすぎてバランスを崩すのも違う。
タイヤ、ABS、前後バランス、ペダルフィールまで見たい。
ボディ補強
WHITE CHARISMAで重要なのがボディ補強だ。
FDは軽い。
だが、ボディ剛性を無視して530ps、ハイグリップ、強いブレーキ、大型エアロを入れると、車が負ける。
OKUYAMA/CARBINGにはFD3S用のフロント／リアストラットタワーバーが設定されており、左右のストラット上部をつないでボディを補強し、サスペンションを設計通りに動かす狙いのパーツとして説明されている。
フロントまわり
- フロントストラットタワーバー
- マスターシリンダーストッパー付きタワーバー
- フロントロアアームバー
- フロントメンバーブレース
- ステアリングラック周辺点検
- フロントサスペンションブッシュ強化
FDはフロントの入りが命だ。
ここがヨレると、せっかくの軽さがぼやける。
タワーバーだけで別物になるわけではないが、足回りをしっかり動かす土台としては有効だ。
センター・フロアまわり
- フロアブレース
- センターブレース
- トンネル補強
- サイドシル補強
- ジャッキアップポイント確認
- アンダーパネル固定部確認
- スポット増し
- シーム溶接
FDはハッチバック形状でリア開口部も大きい。
古い個体なら、フロアやサイドシルの状態確認も大事だ。
見えない部分だが、ここに手が入っている車は走ると分かる。
逆に、外装だけ綺麗で床下がヨレているFDは、一気に説得力がなくなる。
リアまわり
- リアタワーバー
- リアメンバーブレース
- デフマウント強化
- サブフレームブッシュ強化
- リアハッチ開口部まわりの補強
- リアウイング取付部補強
FDはリアの安定感がかなり大事だ。
高出力FRでリアが落ち着かないと、踏めない。
大型ウイングを付けるなら、取付部の補強も必要。
羽だけ立派でボディ側が負けている車は、かなり安く見える。
ロールケージ
本気で走るならロールケージも選択肢に入る。
- 4点式
- 6点式
- 8点式
- サイドバー追加
- ダッシュ逃げ
- ダッシュ貫通
街乗り兼用なら4点〜6点。
サーキット寄りなら6点以上。
FDにケージを入れると、一気に本気感が出る。
ただし、内装や乗降性は犠牲になる。
白いカリスマが毎回乗り降りで苦労する。
そこまで含めて、かなり本気仕様だ。
軽量化
ゲーム内の車重は1,070kg。
FDとして見ても、かなり軽い。
近づけるなら以下。
- カーボンボンネット
- カーボンリアゲート
- 軽量バッテリー
- フルバケットシート
- 助手席軽量化
- リア内装撤去
- 防音材撤去
- 軽量マフラー
- 鍛造ホイール
- アクリルウインドウ
- エアコン撤去
ただし、街乗りも考えるなら1,070kg狙いはかなり割り切りが必要だ。
FDは元々軽い。
そこからさらに削ると、快適性は一気に落ちる。
現実的には、1,150〜1,200kg台で冷却・駆動系・ブレーキを優先した方がバランスはいい。
軽いだけで踏めない車より、少し重くても安心して踏める車の方が速い。
外装を実車で再現するなら
WHITE CHARISMA風にするなら、必要な外装パーツは以下。
- ホワイト系オールペンまたはラッピング
- ゴールド系ライン
- 控えめなボンネットグラフィック
- 大開口フロントバンパー
- フロントリップ
- サイドステップ
- リアディフューザー
- リアウイング
- 鍛造ホイール
- ローダウン
この外装は、実車でもかなり良い。
FDの美しい形をそこまで壊していない。
おすすめは、
白ボディ、ゴールド系の細いライン、黒いリップ、控えめなウイング、深すぎない車高。
これで十分に強い。
FDは飾りすぎない方が美しい。
本当にカリスマを名乗るなら、余計な自己紹介は不要だ。
辛口総評
WHITE CHARISMAは、かなり良いFD3S風カスタムだ。
白いボディに控えめなライン。
FDの綺麗なボディラインを残しつつ、エアロで冷却と迫力を足している。
派手すぎないところがいい。
中身は13B-REW、530ps、61kgm、FR、軽量仕様。
実車でやるなら完全に本気仕様だ。
タービン、燃料、冷却、オイル管理、駆動系、足回り、ブレーキ、ボディ補強まで全部やる必要がある。
辛口で言えば、FDで530psを名乗るなら冷却を作らないと話にならない。
見た目だけ白く綺麗でも、油温と水温が厳しければただの短命ロータリーになる。
要するにこの車は、
FDの美しさを残しながら、13Bを本気で高出力化した白いロータリーチューンドだ。
雑に作れば、白いだけの不安なFD。
きっちり作れば、かなり美しい戦闘機になる。
WHITE CHARISMAという名前も悪くない。
カリスマを名乗るなら、見た目より中身。
FDはそこをすぐ見抜く車である。
