【車両紹介】トヨタ GRヤリス RZ (GXPA16) '20

■ 基本スペック (ノーマル時)

■ ゲーム内での特性・オススメセッティング

特性： トヨタがWRC（世界ラリー選手権）で勝つためだけに開発した、ホモロゲーションモデル。その成り立ちは、もはや「ヤリスの皮を被った全く別のクルマ」。3気筒としては世界最強のターボエンジン、意のままに前後駆動力を操れる新開発の4WDシステム「GR-FOUR」、そして専用設計の3ドアボディと足回り。その全てが、速く走るためだけに存在する。 短いホイールベースと軽量なボディが生み出す、驚異的な回頭性は、ランエボやインプレッサといった先達をも凌駕する。C1のようなタイトコーナーでは、まさに水を得た魚。新世代のラリーキング。

オススメセッティング：

• ライトチューン向け (Lv.3程度)
  • 方向性: ノーマルでも極めて高いポテンシャルを、さらに引き出す。
  • 駆動系: GR-FOURのモード選択が最大の武器。「NORMAL（60:40）」「SPORT（30:70）」「TRACK（50:50）」をコースに合わせて使い分けるだけで、走りが劇的に変わる。
  • パワーユニット: ECUチューンで、300psオーバーは当たり前。リミッターを解除し、その真の力を解放する。
  • 足回り: スポーツサスペンションでローダウンし、オンロードでの性能に特化させる。
• フルチューン向け (Lv.MAX)
  • 方向性: 首都高を、スペシャルステージ（SS）へと変える。
  • パワーユニット: パワーユニットを最大まで強化。3気筒ながら、400psを超えるパワーを発生させるポテンシャルを秘める。
  • 軽量化: 徹底的な軽量化で、1.2トン切りを目指す。その動きは、もはやレーシングカー。
  • 空力: GTウィングを装着し、高速域での安定性を確保。

■【評価と立ち位置】

• 国内での評判：『トヨタの本気、ここにあり』 豊田章男社長（当時）の「トヨタのスポーツカーを取り戻す」という号令のもと、利益度外視で開発されたと言われる、まさに情熱の塊。その本気すぎる作り込みは、世界中の自動車メーカーを驚かせ、日本の技術力の高さを改めて証明した。
• 国外での評判：『パーフェクト・テン（10点満点）』 海外のあらゆるメディアから、これ以上ないほどの賛辞で迎えられた。「完璧なパフォーマンスカー」「現代に蘇った、グループBモンスター」と評され、数々のカー・オブ・ザ・イヤーを総なめにした。ランエボとインプレッサが去った後の、ラリーレプリカの玉座に座る、正統な後継者と目されている。
• ゲーム内での評価：『新時代の“四駆の神”』 ランエボやインプレッサといった、かつてのAWDの神々と、首都高で覇権を争う存在。旧世代機よりも軽量で、よりシャープな回頭性を持つため、C1などのテクニカルコースでは、GRヤリスに軍配が上がる場面が多いだろう。GR-FOURのモード選択を駆使し、コーナーごとに最適な走りを見つけ出す、考える楽しさも提供してくれる。

■ 辛口コラム：おかえりなさい、熱狂の時代

いつからだろうか。クルマが、ただの退屈な移動の道具になってしまったのは。 効率、環境性能、快適性。そんな「正しい」言葉たちに、我々の胸を熱くした「走りへの情熱」は、どこかへ追いやられてしまった。 そんな時代に、GRヤリスは現れた。 ラリーで勝つ。ただ、その一つの目的のために、採算も、常識も、全てを無視して作られた、狂気の塊。 その走りは、我々に思い出させてくれる。クルマとは、こんなにもエキサイティングで、こんなにも面白いものだったのだと。 GRヤリスの登場は、一つの事件だ。それは、90年代の、あの熱狂の時代の再来を告げる、高らかなファンファーレなのである。