インプレッサ WRX STI（GDB）'00｜新開発6MTと2001年WRC王座の丸目世代

丸いヘッドライトで知られるGDB初期型は、GC8から車体も機構も変わったインプレッサです。顔の好みは分かれても、新しい6速MTや冷却、足回りまで見ると、世代交代の内容が伝わってきます。

ゲーム内の基本スペック（ノーマル時）

項目	スペック
メーカー	スバル
駆動方式	4WD (DCCD付き)
エンジン	EJ207 水平対向4気筒ターボ
総排気量	1,994cc
最高出力	280ps / 6,400rpm
最大トルク	38.0kgf・m / 4,000rpm
全長×全幅×全高	4,405×1,730×1,435mm
車両重量	1,430kg
トランスミッション	6速MT

6MTとエンジン、足回りを刷新

GDBのWRX STiは2000年10月24日に発売されました。新開発の高剛性6速MT、新設計の専用エンジン、大型インタークーラー、倒立式ストラットサスペンションを採用しています。

GC8より大きくなった車体だけでなく、エンジンの力を使う変速機や足回りにも変更があります。丸目の外観とともに、この構成を気に入るかが初期型を選ぶ理由になるでしょう。

競技での新世代と、市販車の現在

2001年にはインプレッサWRC2001を駆ったリチャード・バーンズがドライバーズタイトルを獲得しました。市販GDBと競技車は別仕様ですが、同じ世代交代の時期に活躍した歴史があります。

2000年は世代の切り替わる年なので、車名だけでなく型式も確認したいところです。今の中古車では、改造の有無に加え、エンジン、変速機、車体の整備や修復の記録を見て選びたいですね。

実車は4ドア。初期GDBで始まった新しいSTi

ここでは、ゲーム内のスペック表とは分けて2000年10月発売の実車を見ます。初期GDBのWRX STiは4ドアセダンで、型式はGH-GDB。全長4,405mm、全幅1,730mm、全高1,435mm、ホイールベース2,525mm、車重1,430kgです。6速MTとフルタイム4WDを組み合わせ、当時のメーカー希望小売価格は319万8,000円（消費税別）でした。

専用EJ20とAVCS、大型インタークーラー

実車カタログのエンジン表記はEJ20。排気量1,994ccの水平対向4気筒DOHC16バルブ・インタークーラーターボで、AVCS（可変バルブタイミング機構）を採用しています。ボア×ストロークは92.0×75.0mm、圧縮比8.0。最高出力280PSを6,400rpm、最大トルク38.0kgf・mを4,000rpmで発生し、燃料は無鉛プレミアムです。

6速MTは新開発の高剛性クロスレシオ。カタログ記載のギヤ比は1速3.636、2速2.375、3速1.761、4速1.346、5速1.062、6速0.842、後退3.545、最終減速比3.900です。GC8の5MTから段数がひとつ増えただけでなく、歯幅を厚くするなど高トルクへの対応も発表されています。

標準STiとType RAではセンターデフが違う

ここは名前が似ていても装備が異なります。2000年発売の標準WRX STiは、センターデフ＋ビスカス式LSDで基本トルク配分は50:50。リアにシュアトラックLSDを備え、フロントのシュアトラックLSDはメーカー装着オプションです。DCCDが付くのはType RAの16インチタイヤ仕様車で、こちらは基本トルク配分45.5:54.5、リアは機械式LSD。標準STiとType RAの装備を混ぜないよう、購入時はグレードとホイール径まで確認してください。

倒立ストラットとブレンボの17インチ仕様

シャシーでは倒立式ストラットサスペンションを採用。標準STiの17インチ仕様は225/45ZR17タイヤと、前17インチ・後17インチのベンチレーテッドディスクを備えます。メーカー発表では、フロントが異径対向4ポット、リアが対向2ポットのブレンボ製キャリパーです。6速MT、センターデフ、ブレーキをひとまとめに眺めると、初期GDBがGC8から何を変えたのかが見えやすくなります。