■ 基本スペック (ノーマル時)
| 項目 | スペック |
| メーカー | 三菱 |
| 駆動方式 | 4WD |
| エンジン | 4G63 直列4気筒 ターボ |
| 総排気量 | 1,997cc |
| 最高出力 | 280ps / 6,500rpm |
| 最大トルク | 38.0kgf・m / 3,000rpm |
| 全長×全幅×全高 | 4,350×1,770×1,415mm |
| 車両重量 | 1,360kg |
| トランスミッション | 5速MT |
ランサーエボリューションVを語る時、まず言っておきたいことがあります。
この車は、ランエボの長い系譜の中でもかなり出来がいいです。
しかも、その出来の良さは単純なスペック表の派手さだけではありません。
速い。
曲がる。
4WDのトラクションも強い。
それだけなら、歴代ランエボの多くがそうです。
でもエボVは、そこに加えて**“車全体が噛み合っている感じ”**がある。
エンジンだけが強いわけでもない。
足だけが良いわけでもない。
見た目だけが凶悪なわけでもない。
全部がちゃんと、同じ方向を向いている。
要するにエボVは、
ランエボという車が一段階“完成された”瞬間のモデルなんです。
エボVが評価されるのは、単なる人気や思い出補正だけではない
ランエボには、それぞれ分かりやすい個性があります。
初期型には荒々しさがある。
IIIにはラリー直結の危うい魅力がある。
IVはAYC導入などで技術の転換点になった。
VIは見た目も含めて人気が高い。
VII以降はボディも変わり、また別の世界に入っていく。
そんな中でVは、少し地味に見られがちです。
でも、実際にはかなり重要な一台です。
なぜならこの車は、IVで始まった技術的な進化を、ようやく本当にモノにした感じがあるからです。
ワイド化されたボディ、踏ん張りの強い足、強化された制動力、そして4G63の頼もしさ。
その全部が揃って、
「これはもう単なるホモロゲ用の速いセダンじゃないな」
というレベルに来ている。
だからエボVは、
ランエボらしさを失わずに、ランエボの出来を明確に上げた車
として見るとかなり評価しやすいです。
見た目からして、もう言い訳がない
エボVは見た目が良いです。
というより、見るからに戦う気満々です。
オーバーフェンダーの張り出し方。
前後バンパーの押し出し。
ボンネットの処理。
そして大きなリアウイング。
全部が過剰です。
でも、その過剰さがいい。
昔の日本車は、時々こういう“やりすぎる正義”を持っていました。
今見ると少し下品にも見える。
でも、その下品さがむしろ誠実なんです。
速くしたい。強くしたい。勝ちたい。
その気持ちを隠さない。
エボVはまさにそういう車です。
格好よさが洗練や色気ではなく、本気度の高さから出ている。
ここがランエボVの魅力のひとつです。
4G63と4WDだけで終わらない、“全体の強さ”
ランエボを雑に語ると、
「4G63がすごい」
「4WDがすごい」
で終わってしまいがちです。
もちろんそれは間違っていません。
でもエボVの良さは、そこだけではありません。
この車は、車体がちゃんとそれを受け止めているんです。
パワーがある車は世の中にいくらでもあります。
トラクションが強い車もあります。
でも、それだけだと結局どこかが負ける。
ブレーキがきついとか、足が追いつかないとか、ボディが頼りないとか。
エボVは、その「どこかが負ける」が少ない。
だから完成度が高いと感じられる。
アクセルを踏んだ時の前への出方。
コーナーでの踏ん張り。
減速の安心感。
全部が“いかにも頑丈そう”なんです。
ここが三菱らしい。
軽く作る。薄く作る。華奢に研ぐ。
そういう方向ではなく、
強く作って、その上で速くする。
この思想がエボVにはかなり濃い。
だからこの車には、少しパジェロ的というか、工業製品としての信頼感みたいなものがある。
スポーツカーなのに、どこか工具っぽい。
そこがすごく三菱です。
GSRという立場も絶妙だった
RSではなく、GSRであるところも面白いです。
ランエボの世界では、どうしてもRSの硬派さが語られやすい。
軽い、素っ気ない、競技向け。
たしかにそれは分かりやすい魅力です。
でも、GSRはGSRでいい。
むしろエボVの完成度を味わうなら、少し装備があって、少し日常との接点もあるGSRのほうが、この車の“総合力”が見えやすいとも言えます。
ランエボはもともと、完全なレーシングカーではなく、ランサーというセダンから生まれた車です。
その意味でGSRは、
“速さ”と“現実”の接点を持ったランエボ
としてかなり魅力がある。
要するに、
競技専用の尖り切った道具というより、
本気で速いのに、ちゃんと車として成立している。
そこがGSRエボVの良さです。
レースで強かった理由も、結局は“全部が強かった”から
エボVが高く評価される理由のひとつに、競技の世界での存在感があります。
ただ、ここも誤解したくない。
レースやラリーで活躍したから名車なのではなく、活躍できるだけの土台が本当にあったから評価されているんです。
ランエボVには、いかにも競技ベースらしい力強さがあります。
派手な一発だけではなく、壊れにくそうで、踏み続けても大丈夫そうで、雑に扱っても仕事をしそうな感じ。
この“仕事感”が非常に強い。
たとえばインプレッサのような軽快さや華やかさとは、少し違います。
ランエボVはもっと武骨で、もっと質実剛健です。
だから、見た目の派手さのわりに、中身はかなり職人気質なんです。
では欠点は何か。もちろんあります
ここまで褒めてきましたが、エボVにも弱点はあります。
まず、軽快な名車ではないです。
ランエボ全般に言えることですが、この車は軽さでヒラヒラ走るタイプではありません。
むしろ、四駆らしい重厚さ、駆動の複雑さ、機械の密度感が常にある。
だから、ロードスターみたいな軽快感を期待するとまるで違います。
次に、乗り味も見た目もかなり濃い。
つまり、万人向けではありません。
少しうるさい。少し硬い。少し大げさ。
でも、それが魅力でもある。
この手の車に興味のない人から見れば、ただのゴツいセダンに見えるでしょう。
さらに、今の基準で見れば当然ながら古い。
内装も質感も、現代のスポーツセダンほど洗練されていません。
そして、今となっては良い個体が減っている。
だからこの車は、
名前の伝説以上に、現物の状態が大事なフェーズに入っている。
そこは正直に見ておくべきです。
それでも、ランエボVが特別な理由
ランエボVが特別なのは、“速いこと”と“頑丈なこと”がちゃんと両立しているからだと思います。
スポーツカーは時々、速いけど頼りない。
あるいは頑丈だけど鈍い。
そのどちらかに寄りがちです。
でもエボVは、その中間のかなり良いところにいる。
速い。
でも、無理している感じが少ない。
踏んでも、曲げても、止めても、全部に土台の強さがある。
この感覚はかなり大きいです。
だからこの車は、
ただのラリー由来のホモロゲモデルではなく、三菱の工業製品としての底力がそのままスポーツセダンになった車
とも言える。
そこがランエボVの格好よさです。
総評
三菱 ランサー GSR エボリューション V（CP9A）'98は、ランエボの中でもかなり完成度が高く、三菱らしい頑丈さと速さが高い次元で噛み合った名車です。
見た目は戦闘的。
中身は本気。
しかも、その本気がエンジンや四駆だけで終わらず、シャーシや制動まで含めてちゃんと強い。
この“全部が強い感じ”が、この車を特別な存在にしています。
忖度なしで言えば、
軽快さでは勝負していません。
今見ると古さもあります。
万人向けでもありません。
でも、それでもなお、
“ランエボらしさ”と“完成度の高さ”を同時に味わえる一台
として、エボVを高く評価する人が多いのはよく分かります。
要するにこの車は、
ランエボが一番“ちゃんと速い機械”だった時代の象徴です。
そして、その強さの出し方があまりにも三菱らしい。
そこまで含めて、ランエボVは名車だと思います。
