スバル WRX STI Type S（VAB）'15は“最後の古いSTI”だった

■ 基本スペック (ノーマル時)

速いだけじゃない。これは“最後の古いSTI”だった

VABのWRX STI Type Sは、たぶん今後ますます評価が上がる車です。
理由は簡単で、この車には昔ながらのSTIの手触りが、まだちゃんと残っているからです。

EJ20。
6速MT。
センターデフ付きの4WD。
巨大なリアウイング。
そして、乗った瞬間に分かるあの“ちょっと硬派すぎる空気”。

最近の速い車は、上手です。
誰が乗っても速い。静かで、賢くて、ミスもそれなりに飲み込んでくれる。
でもVABは、そういう車ではない。
もっと不器用で、もっと真面目で、もっと機械としての圧がある。

だからこの車は、単なる高性能セダンではありません。
最後のEJ20世代らしい、昔気質のSTIです。

まず言っておきたいのは、VABは軽快な車じゃない

ここを勘違いすると、この車の評価はズレます。

VABは、軽くひらひら走る車ではありません。
GC8みたいな“軽さの中の危うさ”とも違うし、BRZみたいな“人の操作がそのまま車の表情になる楽しさ”とも違う。
もっと重い。
もっと踏ん張る。
もっと路面に対して力で押しつけていく感じがある。

でも、それが悪いわけじゃないんです。
むしろVABの魅力はそこです。
四輪で路面をつかんで、太いトルクと強い駆動で前へ出ていく感じ。
これが実にSTIらしい。

最近の人はすぐ“重い”と言います。
確かに軽くはない。
でもVABは、ただ重いんじゃない。
重さごと武器にしている車です。
そこを分かると、この車の見え方はかなり変わります。

Type Sというグレードが、またちょうどいい

普通のSTIでも十分濃い。
でもType Sまで行くと、この車の“まとまり”が一段上がる。

派手な特別仕様というより、VABという素材の良さを、もう少しきちんと引き出した仕様という感じです。
見た目も足まわりも、全体の締まり方がちょっと違う。
ベースのSTIが少し生っぽいなら、Type Sはそこに少しだけ上質さと正確さを足した印象があります。

ただし、ここも誤解してはいけない。
Type Sになったからといって、欧州スポーツセダンみたいに洗練され切ったわけではないです。
あくまで芯はスバル。
ちゃんとゴツいし、ちゃんと少し暑苦しい。
その“暑苦しさ”を残したまま、少し良くした。
そこがType Sのいいところです。

VABの一番いいところは、“ちゃんと速そう”ではなく“ちゃんと速い”こと

この手の車って、見た目だけ勇ましいものもあります。
エアインテークがあって、羽が立っていて、いかにもな顔をしているけど、乗ると意外と薄い。
でもVABは違う。

見た目どおりに、ちゃんと中身が濃い。
アクセルを踏んだ時の押し出し、回した時の荒々しさ、路面を蹴る感じ、コーナーの出口での立ち上がり。
そういうところに、ああこれはちゃんとSTIだなという説得力がある。

とくにEJ20のフィーリングは、今の基準で見れば決して洗練一辺倒ではないです。
むしろ少し古い。
でも、その古さがいい。
最近のエンジンみたいに、何もかも滑らかに均されていない。
少しメカっぽくて、少しざらついていて、そのぶん回した時の“頑張ってる感”が濃い。

ここがVABの魅力です。
数字の速さより、速さの実感が濃い。

GC8やGDBの延長で見ると、VABはずいぶん大人になった

でも、完全に優等生にはなりきっていない

GC8は生々しかったです。
GDBは強かった。
その流れでVABを見ると、この車はかなり大人です。
ボディも大きくなったし、全体の剛性感も上がったし、速度域も一段上にある。

でも、面白いのはここからです。
VABって、かなり進化しているのに、最後の最後で完全な優等生にはなりきっていないんです。

もっと静かにできたはず。
もっと上品にできたはず。
もっと万人向けに丸めることもできたはず。
でもスバルは、そこまでやらなかった。
ちゃんと**“STIはこういうものでしょ”**という頑固さを残してきた。

だからVABは、現代の車なのにどこか古風です。
いい意味で、少し時代遅れ。
でも、そういう車のほうが長く愛されるんです。

忖度なしで言うと、欠点もちゃんとある

もちろん、何でもかんでも褒める車ではありません。

まず、日常で常に快適な車ではない。
乗り味も雰囲気も、やっぱりちょっと濃い。
家族全員が喜ぶタイプの上質セダンではありません。
もっと気楽な車はいくらでもあります。

それから、内装の高級感で勝負する車でもない。
必要十分ではあるけれど、プレミアム感に酔うような世界ではないです。
ここは昔からのスバルらしい現実感があります。

あと、VABは今見ると“最後のEJ20 STI”という文脈が強すぎて、時々神格化されすぎます。
確かに特別です。
でも、GT-Rみたいな別格の精密機械ではないし、ポルシェみたいな洗練とも違う。
あくまで日本のラリー屋が作った濃いスポーツセダンの最終進化形として見るべきです。

その立ち位置を間違えると、過大評価にも過小評価にもなります。

それでも、VABが今後さらに評価される理由

たぶんこの車は、これからますます“最後の本物っぽいSTI”として見られていくでしょう。
理由は単純で、こういう車がもう出にくいからです。

大排気量ではない。
豪華でもない。
でも、エンジンも駆動も操作感も、全部がちゃんと濃い。
しかも4ドアで、実用性も最低限ある。
こういう車って、昔は当たり前のようでいて、実はかなり特殊でした。

VABには、その特殊さが残っています。
だからこの車は、単なる旧型WRX STIではなく、
“STIという思想が最後に一番きれいに残った時代の車”
として見られるようになるはずです。

まとめ

WRX STI Type S（VAB）'15は、
軽快なスポーツセダンではありません。
洗練された高級スポーツでもありません。
でも、最後の古典的STIとしてはかなり魅力が濃い。

EJ20の熱さ。
4WDの押しの強さ。
Type Sらしい締まり。
そして、今の車には少なくなった“機械を相手にしている感じ”。

それがこの車にはあります。

要するにVAB Type Sは、
完成度の高い現代車でありながら、まだ少し昔のSTIの匂いを残していた名車です。
そこが好きなら、この車はかなり深く刺さると思います。