WEEKLY TUESDAYとは
WEEKLY TUESDAY。
名前だけ見ると、スーパーの特売日みたいだ。
だが出てくる車は、白い70スープラ。しかも中身は相当やっている。
ベース車は、見た目からしてトヨタ スープラ 2.5GT TWIN TURBO R（JZA70）'93と思われる。
リトラクタブルライト、ロングノーズ、白いボディ、80スープラより角ばったシルエット。
あの時代のトヨタ製ハイパワーGTらしい、いかにも“重くて速そう”な雰囲気がある。
実車の2.5GTツインターボRは、型式E-JZA70、1JZ-GTE、2,491cc、直列6気筒DOHC24バルブICツインターボ、280ps、37.0kgm、FR、車重1,530kgという内容。さらにツインターボRは、レカロシート、ビルシュタインショック、トルセンLSD、モモステアリング＆シフトノブ、専用ホイールなどを標準装備した“走り寄り”のグレードだった。
ゲーム内のWEEKLY TUESDAYは、そこから2,740cc、546ps、71kgm、FR、1,323kgまで盛られた仕様。
これはもう、白くて地味な見た目に騙される車ではない。
中身はかなり凶暴だ。
70スープラという素材
70スープラは、80スープラほど神格化されていない。
そこが逆に良い。
80はもう“2JZ伝説”が先に歩いているが、70はもう少し泥臭い。
角ばったボディ、リトラ、ロングノーズ、重めの車体、GTカー感の強い乗り味。
軽快なスポーツカーというより、高速道路でドカンと踏むための直6ターボGTである。
ツインターボRは、70スープラの中でもかなり良いグレードだ。
レカロ、ビルシュタイン、トルセンLSD、モモ。
当時のトヨタが「とりあえず走りそうな名前のパーツを並べました」ではなく、ちゃんと走る方向へ寄せていたのが分かる。
ただし、70スープラは古い。
今の感覚で見れば、ボディ剛性、ブレーキ、冷却、電装、ブッシュ類は確実に時代を感じる。
そこを無視して546psだけ入れると、白い特売日どころか、修理工場の常連火曜日になる。
見た目はかなり地味。でもそれが逆にいい
このWEEKLY TUESDAY、外装はかなり控えめだ。
白ボディ、白ホイール、ボンネットダクト、小ぶりなリアウイング。
派手なグラフィックや巨大デカールで押してくる車が多い中、これはかなり静か。
正直、見た目だけなら地味だ。
ただ、それがいい。
70スープラは、あまり派手にしすぎると一気に古臭いイベント車になる。
この白い仕様は、ギリギリ“昔の高速ランナー”感が残っている。
派手な痛車系カスタムより、よほど雰囲気がある。
話し言葉で言えば、
「うるさいステッカー貼らんでも、70スープラは顔だけで十分クセ強い」
という感じだ。
ただし、ボンネットダクトは少し主張が強い。
機能があるならいい。
でも飾りなら、すぐに安っぽくなる。
70スープラは古い車だからこそ、余計な“後付け感”が目立ちやすい。
546psは実車で可能か
可能だ。
ただし、これはもうライトチューンではない。
1JZ-GTEは強いエンジンだ。
2JZほどの神話性はないが、チューニングベースとしてはかなり優秀。
直列6気筒、ターボ、FR。
この時点で、チューニング好きには十分な材料が揃っている。
ただし、ゲーム内の排気量は2,740cc。
ノーマルの1JZ-GTEは2,491ccなので、これは2.7L級ストローカー仕様と見るのが自然だ。
546psを狙うなら、ノーマル排気量でもタービン、燃料、冷却、ECU次第で届く領域ではある。
ただ、2.7L化することで中速トルクがかなり太くなる。
この車の71kgmという数字を見ると、ピーク馬力より“踏んだ瞬間の押し出し”を狙った仕様と考えた方がしっくりくる。
HKSにはE-JZA70・1JZ-GTE用のマフラー適合もあり、少なくとも排気系については今でも対応情報が残っている。JZA70は古いが、1JZ系チューニングの土台はまだ生きている車だ。
71kgmはかなり危ない数字
546psも強い。
だが本当に怖いのは71kgmだ。
70スープラはFR。
そこへ71kgm。
リアタイヤ、クラッチ、ミッション、デフ、プロペラシャフト、ドライブシャフト。
全部が忙しくなる。
1JZは頑丈なイメージがある。
でも、周辺まで全部無敵になるわけではない。
エンジンが耐えても、駆動系やボディが負けることは普通にある。
この仕様で一番やってはいけないのは、
エンジンだけ作って、あとは古いまま
というやつだ。
それは速い車ではない。
ただの“壊れる順番待ち”である。
実車で作るなら、まず車両の健康診断
JZA70はもう完全に旧車だ。
いきなりタービン交換や2.7L化に行くより、まずは車の状態確認が先。
見るべき部分は以下。
- エンジン圧縮
- タイミングベルト
- ウォーターポンプ
- ラジエーター
- 冷却ホース
- オイル漏れ
- 点火系
- 燃料ポンプ
- インジェクター
- ECU・センサー類
- クラッチ
- R154系ミッションの状態
- デフ
- ハブベアリング
- ブッシュ類
- 下回りのサビ
- フレーム修復歴
- リトラクタブルライトの作動
- 電装系
70スープラは見た目が古いだけではない。
中身もちゃんと年を取っている。
ここを無視して馬力だけ入れるのは、かなり勇敢だ。
もちろん褒めてはいない。
エンジンを作るなら
現実的な400〜450ps仕様
まず現実的に楽しむなら、このあたりが一番いい。
- 吸排気交換
- 大容量インタークーラー
- 大容量ラジエーター
- オイルクーラー
- 強化燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- ブーストコントローラー
- 現車合わせECU
- スポーツキャタライザー
- フロントパイプ
- マフラー
- 点火系リフレッシュ
- 強化クラッチ
これでも十分速い。
街乗り、高速、ワインディングまで含めるなら、400〜450ps級の1JZはかなり気持ちいい。
この段階で車両全体の完成度を上げる方が、いきなり546psへ行くより賢い。
速さは馬力だけでは決まらない。
特に70スープラは古いので、総合力がかなり大事になる。
546ps再現仕様
WEEKLY TUESDAYの546psに寄せるなら、ここから一気に本気仕様になる。
必要な内容は以下。
- 2.7Lストローカーキット
- 鍛造ピストン
- 鍛造コンロッド
- 強化メタル
- 強化ヘッドガスケット
- ヘッドスタッド
- カムシャフト
- 強化バルブスプリング
- 強化オイルポンプ
- エンジンバランス取り
- 大容量タービン
- 大容量インタークーラー
- 大容量燃料系
- フルコンまたは現車合わせECU
- 強化クラッチ
- 駆動系強化
ここまでやるなら、もう“懐かしの70スープラ”ではない。
中身は完全に現代のチューニングカーだ。
ただし、546psで止めるなら、扱いやすさ重視のタービン選びが重要になる。
ピークだけ狙う巨大タービンにすると、低回転が眠くなり、70スープラのGT感が薄れる。
狙うなら、中速から厚く立ち上がる仕様だ。
タービン選び
WEEKLY TUESDAYは白くて地味な見た目だが、数値はかなり強い。
この車に合うのは、上だけ伸びる仕様ではなく、トルクで押す仕様。
候補は以下。
- シングルタービン化
- 中〜大容量タービン
- エキマニ
- ウエストゲート
- フロントパイプ
- スポーツキャタライザー
- 大容量インタークーラー
- ブーストコントローラー
- ECU現車合わせ
ツインターボの雰囲気を残すのも面白いが、実車で500ps超えを安定して狙うならシングル化の方が作りやすい。
1JZは音も良い。
きれいに回るシングルターボ仕様は、かなり刺さる。
冷却系
70スープラで高出力化するなら冷却は必須だ。
必要な内容は以下。
- 大容量アルミラジエーター
- 大容量インタークーラー
- オイルクーラー
- 強化ラジエーターホース
- ローテンプサーモ
- ラジエタークーリングプレート
- 水温計
- 油温計
- 油圧計
- 排気温計
古い車で冷却を甘く見ると、かなり痛い。
白いボディで涼しそうに見えても、エンジンルームは普通に熱い。
見た目の清潔感で水温は下がらない。
燃料系
546psを狙うなら、燃料系は絶対に作るべきだ。
- 大容量燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- 燃圧レギュレーター
- 燃料フィルター
- 燃料ライン点検
- 空燃比管理
- ノック対策
1JZは丈夫だが、燃料不足には勝てない。
燃調が薄い高出力車は、ただの高額な自爆装置である。
駆動系
71kgmをFRで受けるなら、駆動系は本気で見るべきだ。
必要な内容は以下。
- ツインプレートクラッチ
- 強化フライホイール
- 機械式LSD
- 強化デフマウント
- 強化ミッションマウント
- エンジンマウント交換
- プロペラシャフト点検
- ドライブシャフト点検
- ミッションオイル管理
- デフオイル管理
70スープラのR154系ミッションは有名だが、古さと高トルクを考えれば過信は禁物だ。
壊れたら「やっぱり古い車だな」ではなく、作り方の問題になる。
足回り
70スープラは、最新スポーツカーのように軽快な車ではない。
だから足回りはかなり重要。
必要なパーツは以下。
- 全長調整式車高調
- 減衰調整付きダンパー
- ピロアッパー
- 調整式アーム
- 強化スタビライザー
- 強化ブッシュ
- ハイグリップタイヤ
- アライメント調整
足は硬ければいいわけではない。
70スープラは重めのGTなので、荷重をしっかり受け止めて、リアのトラクションを逃がさない足が合う。
車高だけ落として、古いブッシュのまま走る。
これは一番もったいない。
低いだけの70スープラは、見た目は良くても走りは古いままだ。
ブレーキ
546ps級ならブレーキは必須だ。
必要な内容は以下。
- 4pot〜6potキャリパー
- 大径ローター
- スポーツパッド
- ステンメッシュブレーキホース
- 高沸点ブレーキフルード
- ブレーキダクト
70スープラは車重もある。
速くするなら、止める方も本気で作るべきだ。
速いのに止まらない車は、昔からダサい。
しかも白いボディだと、壁に刺さった時に傷が目立つ。
まあ、そこまで行く前に止まれる車にすればいい。
ボディ補強
WEEKLY TUESDAYで重要なのがボディ補強だ。
JZA70は古い。
そして高出力化、軽量化、ハイグリップタイヤ、FRの大トルク。
これらを受けるなら、ボディ側も作る必要がある。
フロントまわり
- フロントストラットタワーバー
- フロントロアアームバー
- フロントメンバーブレース
- ステアリングラック周辺点検
- サスペンションブッシュ交換
1JZ搭載車はフロントに重量がある。
ここを締めると、ステアリングの初期反応がかなり変わる。
ただし、70スープラは古いので、補強パーツを入れる前に取り付け部の状態確認が先だ。
サビたボディに補強を入れても、本気感より痛々しさが出る。
センター・フロアまわり
- フロアブレース
- メンバーブレース
- サイドシル周辺補強
- トンネル補強
- スポット増し
- シーム溶接
床下の剛性が出ると、足回りの動きが分かりやすくなる。
70スープラのような古いハッチバック系ボディでは、ここがかなり効く。
見えない部分だが、ここに手が入っている車は走ると分かる。
逆に、外装だけ綺麗で床下がヨレている車は、走ると一気にバレる。
リアまわり
- リアタワーバー
- リアメンバーブレース
- デフマウント強化
- サブフレームブッシュ交換
- リアハッチ開口部まわりの補強
- リアスポイラー取付部補強
70スープラはリアハッチの開口部が大きい。
この手のボディは、リアまわりの一体感が重要になる。
大型ウイングを付けるなら、取付部の補強も必要だ。
見た目だけ羽を付けても、ボディ側が受け止められなければ意味が薄い。
ロールバー・ロールケージ
本気で走るならロールバーもあり。
- 4点式
- 6点式
- 8点式
- サイドバー追加
- ダッシュ逃げ
- ダッシュ貫通
街乗り兼用なら4点〜6点。
サーキット寄りなら6点以上。
ただし、内装や乗降性はかなり犠牲になる。
70スープラにロールケージを入れると、一気に旧車チューンド感が出る。
見た目は最高だが、日常性は少し消える。
そこは割り切りだ。
軽量化
ゲーム内の1,323kgは、実車JZA70から見るとかなり軽い。
実車の2.5GTツインターボRは1,530kgなので、200kg以上落としている計算になる。
近づけるなら必要なのは以下。
- カーボンボンネット
- 軽量リアハッチ
- 軽量バッテリー
- フルバケットシート
- リアシート撤去
- 内装撤去
- 防音材撤去
- エアコン撤去
- オーディオ撤去
- 軽量マフラー
- 鍛造ホイール
- アクリルウインドウ
ただし、街乗りもするならここまでの軽量化はかなり割り切りが必要だ。
エアコンを外した白い70スープラで真夏に乗る。
それはもうチューニングというより修行である。
現実的には、1,400kg台前半を狙うくらいがいい。
そこに500ps級の1JZがあれば、十分に速い。
外装を実車で再現するなら
必要な外装パーツは以下。
- ホワイト系オールペンまたは再塗装
- ボンネットダクト
- フロントリップ
- サイドステップ
- リアスポイラー
- 鍛造ホイール
- ローダウン
- 必要に応じてワイドフェンダー
この車の良いところは、外装が比較的シンプルなことだ。
白い70スープラは、それだけで雰囲気がある。
個人的には、派手なグラフィックは不要。
白ボディ、低めの車高、きれいなホイール、少しだけ攻めたボンネット。
これで十分だ。
70スープラは古い車だから、やりすぎると急に“昔のイベント車”になる。
ほどほどの引き算が大事だ。
辛口総評
WEEKLY TUESDAYは、かなり良い。
名前はふざけている。
だが、仕様はかなり本気だ。
JZA70スープラをベースに、2.7L級1JZ、546ps、71kgm、FR、軽量化。
これはもう、白い顔をした直線番長である。
辛口で言えば、70スープラのシャーシにこの馬力とトルクを入れるなら、かなり丁寧に作らないと危ない。
エンジンだけ速くしても、ボディ、足、ブレーキ、駆動系が追いつかなければ、ただの古くて怖い車になる。
ただし、見た目の方向性はかなり好印象だ。
白く、シンプルで、リトラの70スープラらしさが残っている。
最近の派手なカスタムより、こういう“黙って速そうな旧車”の方が刺さる。
要するにこの車は、
70スープラの古い魅力を残しつつ、1JZを現代的に盛った本気系カスタムだ。
雑に作れば、ただの危ない旧車。
きっちり作れば、かなり渋い高速GTになる。
そして、この白い見た目で546ps。
そういう羊の皮を被った古い猛獣感は、かなりいい。
