NAMAHAGEとは
NAMAHAGE。
名前からして、もう優しくない。
悪い子を探しに来る秋田のアレを、赤い80スープラに乗せたようなカスタムである。
ベース車は、見た目とスペックから見てトヨタ スープラ RZ（JZA80）'97と思われる。
ロングノーズ気味のボディ、丸みのあるA80らしいシルエット、FR、直列6気筒ターボという構成。
ゲーム内では3,296cc、425ps、72kgm、FR、車重1,325kg。
つまり、2JZ-GTE系を3.3L級まで拡大し、馬力よりトルクで殴る仕様だ。
見た目は赤いボディに白文字ロゴ、フロントリップ、サイドのグラフィック、巨大GTウイング。
悪くない。
ただし、かなり喋る。
この車、走る前から声がデカい。
ベース車としての80スープラRZ
80スープラRZは、素材としてかなり強い。
実車の1997年式スープラRZは、型式E-JZA80、2JZ-GTE、6速マニュアルという組み合わせで、今でもチューニングベースとして強い存在感を持つ。
2JZ-GTEは、ただ有名なだけのエンジンではない。
耐久性、部品供給、チューニングノウハウ、社外パーツの多さ。
どれを見ても、いまだに第一線級だ。
軽い車ではない。
だが、そのぶん高速域での安定感と懐の深さがある。
FDやNSXのような軽快さではなく、太いエンジンと強いボディで押し切るGT系スポーツ。
そこが80スープラの魅力だ。
言い方を変えると、
軽やかに舞う車ではなく、重い拳で殴ってくる車である。
見た目はかなり攻撃的
NAMAHAGEの外装は、赤を基調に白いロゴ、黒系エアロ、ゴールド系のホイール、そして大型ウイング。
方向性は分かりやすい。
派手。
かなり派手。
でも、前に出てきた紫や金ピカのカスタムに比べると、まだ整理されている。
赤い80スープラは強い。
そこに黒いリップと大型ウイングを合わせるのは、かなり王道だ。
ただし、ボンネットの文字量は少し多い。
車体に「NAMAHAGE」と書かなくても、見た目で十分に怖い。
話し言葉で言えば、
「名前を叫ばなくても、お前はもう十分ナマハゲだ」
という感じだ。
フロントリップやサイドの張り出しは悪くない。
80スープラのボディは大柄なので、少し攻めたエアロを付けても負けない。
むしろノーマルの丸い雰囲気を引き締める効果がある。
ただし、巨大ウイングは扱い方を間違えると一気に“イベント車”になる。
付けるなら、車高、ホイール、ブレーキ、補強まで全部セット。
羽だけ立派な車ほど、見ていてつらいものはない。
425psは実車でも十分可能
この車の425psという数字は、80スープラとしてはかなり現実的だ。
2JZ-GTEなら、冷却、燃料、ECU、吸排気、タービンまわりをきちんと整えれば、400ps台は十分に狙える。
HKSにはJZA80・2JZ-GTE用として、GTIII-4Rタービンを含むスペシャルセットアップキットが設定されている。JZA80は今でもタービン交換まで含めた本格チューンの土台が残っている車だ。
ただし、このNAMAHAGEは排気量が3,296cc。
ノーマルの2JZ-GTEは3.0Lなので、これは3.3L級ストローカー仕様として見るのが自然だ。
正直、425psだけなら3.3L化までは要らない。
ノーマル排気量でも十分狙える。
だが、3.3L化する意味は馬力ではなくトルクだ。
この車は72kgmというかなり太いトルク設定になっている。
つまり、ピークパワーで見せる車ではなく、踏んだ瞬間に前へ出る仕様。
80スープラには、この方向がよく似合う。
72kgmはかなり強烈
425psよりも注目すべきは72kgmのトルクだ。
FRでこのトルク。
しかも車重は1,325kg。
かなり軽量化された80スープラとして見ると、相当な加速感になる。
ただし、ここまでトルクを出すなら駆動系を甘く見てはいけない。
クラッチ、ミッション、デフ、プロペラシャフト、ドライブシャフト。
全部に負担が来る。
80スープラは強い車だ。
でも、強い車でも雑に作れば壊れる。
「2JZだから大丈夫」は、半分正しいが半分危ない。
エンジンが耐えても、周辺部品が泣くことは普通にある。
実車で作るなら、まず車両のリフレッシュ
JZA80はもう旧車の領域だ。
いきなりタービン交換やストローカー化に行く前に、まずベースを整えるべきだ。
見るべき部分は以下。
- エンジン圧縮
- タイミングベルト
- ウォーターポンプ
- ラジエーター
- 冷却ホース
- オイル漏れ
- 点火系
- 燃料ポンプ
- インジェクター
- ECU・センサー類
- クラッチ
- 6速MT
- デフ
- ハブベアリング
- ブッシュ類
- 下回りのサビ
- 修復歴
この段階を飛ばして外装と馬力だけ作ると、ただの派手な修理待ちスープラになる。
まず健康体に戻す。
そこからナマハゲ化である。
エンジンを作るなら
現実的な425ps仕様
425psを狙うだけなら、かなり現実的だ。
必要な内容は以下。
- 吸排気交換
- 大容量インタークーラー
- 大容量ラジエーター
- オイルクーラー
- 強化燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- ブーストコントローラー
- 現車合わせECU
- スポーツキャタライザー
- フロントパイプ
- マフラー
- 点火系リフレッシュ
- 強化クラッチ
これで、速くて扱いやすいスープラに仕上がる。
街乗りも考えるなら、このあたりが一番バランスが良い。
3.3L化する本気仕様
ゲーム内の3,296ccに寄せるなら、2JZを3.3L級へストローカー化する方向になる。
必要なものは以下。
- ストローカークランク
- 鍛造ピストン
- 鍛造コンロッド
- 強化メタル
- 強化ヘッドガスケット
- ヘッドスタッド
- カムシャフト
- 強化バルブスプリング
- 強化オイルポンプ
- エンジンバランス取り
- 現車合わせECU
ここまでやるなら、425psで止めるのは少し贅沢だ。
ただ、あえて馬力を抑えてトルクと耐久性に振るならかなり良い。
派手なピークパワーより、踏んだ瞬間の厚みを作る。
その方が80スープラらしい。
タービン選び
NAMAHAGEはトルク型のキャラが合う。
巨大タービンで上だけ狙うより、中速から太く立ち上がる仕様がいい。
候補は以下。
- HKS GTIII-4R系タービン
- レスポンス重視のシングルタービン
- 大容量インタークーラー
- エキマニ
- ウエストゲート
- フロントパイプ
- スポーツキャタライザー
- 現車合わせECU
街乗りも考えるなら、ピークパワーだけを追わない方がいい。
低回転が寝ているスープラは、見た目ほど気持ちよくない。
2JZは太く使ってこそ面白い。
冷却系
2JZは強い。
でも熱管理は別の話だ。
必要なのは以下。
- 大容量ラジエーター
- 大容量インタークーラー
- オイルクーラー
- ラジエタークーリングプレート
- 強化ラジエーターホース
- ローテンプサーモ
- 水温計
- 油温計
- 油圧計
赤いボディに白ロゴを貼っても水温は下がらない。
冷却を作らずに馬力を上げるのは、かなり勇敢だ。
もちろん、褒めてはいない。
燃料系
425ps以上、さらに72kgm級を狙うなら燃料系は必須。
- 大容量燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- 燃圧レギュレーター
- 燃料フィルター
- 燃料ライン点検
- 空燃比管理
- ノック対策
燃料が足りない2JZは危ない。
「たぶん足りる」は一番高くつく言葉だ。
見えない部分だが、ここをケチる車は信用できない。
駆動系
72kgmを受け止めるなら、駆動系は必ず作るべきだ。
必要な内容は以下。
- 強化クラッチ
- ツインプレートクラッチ
- 軽量または強化フライホイール
- 機械式LSD
- 強化デフマウント
- 強化ミッションマウント
- プロペラシャフト点検
- ドライブシャフト点検
- ミッションオイル管理
- デフオイル管理
2JZのトルクをFRで受けるなら、LSDとタイヤも重要だ。
パワーだけ上げても、路面に伝わらなければ煙が出るだけ。
ナマハゲというより、ただの赤い発煙筒になる。
足回り
80スープラは重さと安定感がある車だ。
だから足回りは、硬くすればいいというものではない。
必要なパーツは以下。
- 全長調整式車高調
- 減衰調整付きダンパー
- ピロアッパー
- 調整式アーム
- 強化スタビライザー
- 強化ブッシュ
- ハイグリップタイヤ
- アライメント調整
目指すべきは、低いだけの車ではない。
リアが踏ん張り、フロントが素直に入り、トラクションが逃げない足。
80スープラは、きちんと足を作るとかなり強い。
ブレーキ
425ps級のスープラなら、ブレーキ強化は必須だ。
必要なものは以下。
- 4pot〜6potキャリパー
- 大径ブレーキローター
- スポーツパッド
- ステンメッシュブレーキホース
- 高沸点ブレーキフルード
- ブレーキダクト
速くした車が止まらないのは、本当に格好悪い。
特に80スープラは重量もある。
止まる性能を作って初めて、安心して踏める。
ボディ補強
NAMAHAGE仕様で特に重要なのがボディ補強だ。
大パワー化、ハイグリップタイヤ、大型ウイング、軽量化。
これらを入れるなら、ボディ側も受け止める必要がある。
OKUYAMA/CARBINGには、JZA80ターボ用のフロントストラットタワーバーが設定されている。左右のストラット上部をつないでフロントまわりを補強し、サスペンションを設計通りに動かす狙いのパーツだ。
フロントまわり
- フロントストラットタワーバー
- フロントロアアームバー
- フロントメンバーブレース
- ステアリングラック周辺点検
- サスペンションブッシュ交換
2JZ搭載のフロントは重い。
ここを締めるとステアリングの反応が変わる。
重い車だからこそ、フロントの一体感は大事だ。
センター・フロアまわり
- フロアブレース
- メンバーブレース
- サイドシル周辺補強
- トンネル補強
- スポット増し
- シーム溶接
床下の補強は見えない。
でも効く。
こういう部分に手が入っている車は、走った時のまとまりが違う。
リアまわり
- リアタワーバー
- リアメンバーブレース
- デフマウント強化
- サブフレームブッシュ交換
- GTウイング取付部補強
大型ウイングを付けるなら、取付部の裏板補強は考えるべきだ。
羽だけ大きくて、ボディ側が負けている車は見ていてつらい。
空力パーツを付けるなら、空力を受けるボディも作る。
ここが本物感の差になる。
ロールバー・ロールケージ
本気で走るならロールバーも選択肢だ。
- 4点式
- 6点式
- 8点式
- サイドバー追加
- ダッシュ逃げ
- ダッシュ貫通
街乗り兼用なら4点〜6点。
サーキットやタイムアタック寄りなら6点以上。
ただし、内装や乗降性は犠牲になる。
80スープラでケージを組むと、一気に“本気の車”になる。
そのかわり、普段使いの気軽さはかなり減る。
そこは用途で決めるべきだ。
軽量化
ゲーム内の1,325kgという数字は、80スープラとしてはかなり軽い。
実車で近づけるには、それなりに割り切りが必要になる。
必要な内容は以下。
- カーボンボンネット
- 軽量トランク
- 軽量バッテリー
- フルバケットシート
- リアシート撤去
- 内装撤去
- 防音材撤去
- 軽量マフラー
- 鍛造ホイール
- アクリルウインドウ
- エアコン撤去
ただし、街乗りもするならここまでやると快適性はかなり落ちる。
現実的には、まず1,450kg前後を狙う軽量化でも十分だ。
そこに425ps級の2JZがあれば、かなり速い。
外装を実車で再現するなら
必要な外装パーツは以下。
- レッド系オールペンまたはラッピング
- ホワイトロゴ系デカール
- フロントリップ
- フロントカナード
- サイドステップ
- リアディフューザー
- 大型リアウイング
- ワイドフェンダー
- 鍛造ホイール
- ローダウン
ただし、実車なら少し整理した方がいい。
赤ボディはいい。
黒エアロもいい。
ゴールドホイールもスープラには似合う。
だが、ボンネットの文字量は少し減らしたい。
おすすめは、
赤ボディ、黒エアロ、控えめな白ロゴ、大型ウイング、ゴールドホイール。
これで十分に強い。
名前まで大きく貼る必要はない。
本当に速い車は、そこまで自己紹介しない。
辛口総評
NAMAHAGEは、JZA80スープラRZ風カスタムとしてかなり面白い。
赤いボディ、白いロゴ、大型ウイング、3.3L級2JZ、425ps、72kgm。
方向性は明快だ。
派手で、強くて、分かりやすい。
ただし、少し喋りすぎ。
80スープラは、元の造形と2JZの存在感だけで十分に強い。
そこにグラフィックを盛りすぎると、車の格より装飾が前に出てしまう。
実車で作るなら、まずは3.0Lのまま425ps級。
冷却、燃料、ECU、駆動系、足回り、ブレーキ、ボディ補強。
そこまで作ってから、必要なら3.3L化。
その順番がいい。
要するにこの車は、
赤く怒った80スープラ。見た目は少し騒がしいが、中身の方向性はかなり正しい。
雑に作ると、ただの派手な旧車。
きっちり作ると、今でも十分に怖いFRターボになる。
そしてその怖さこそ、NAMAHAGEという名前にはよく似合っている。
