PRINCEとは
PRINCE。
名前は王子。
見た目も白とゴールドを基調にした上品寄りのNC1型NSXで、先ほどのPRINCESSよりはだいぶ落ち着いている。
だが、スペックを見ると中身はまったく優雅ではない。
ゲーム内では3.8L級V6ターボ、808ps、94kgm、4WD。
これは王子というより、王位継承戦を物理で終わらせに来るタイプだ。
ベース車は、見た目からしてホンダ NSX Type S（NC1）’22と見ていい。
実車のNSX Type Sは、3.5L V6 DOHCツインターボに3モーター式のSPORT HYBRID SH-AWDを組み合わせた、2代目NSXの最終仕様。Honda公式でも、3.5L V6ツインターボとSPORT HYBRID SH-AWDを統合制御し、街乗りからサーキットまで対応するモデルとして説明されている。
さらにNSX Type Sは世界350台限定、日本国内30台限定の特別モデル。
つまり、そもそも実車ではかなり希少な素材だ。
ベース車としてのNC1 NSX Type S
NC1型NSXは、初代NA1/NA2とはまったく別の思想で作られた車だ。
初代NSXは、軽さ、視界、自然吸気V6、ミッドシップの素直さで勝負した。
一方、NC1はツインターボ、3モーター、9速DCT、ハイブリッドAWD、電子制御で速さを作る。
要するに、人間の腕だけでねじ伏せる車ではなく、人間と機械が一緒に速く走る車だ。
ここが重要。
NC1は、古いFRターボ車みたいに「タービン交換、燃料、ECU、はい完成」とはいかない。
エンジン、モーター、DCT、バッテリー、冷却、AWD制御、ブレーキ、空力。
全部がつながっている。
この車を雑に触ると、速くなる前にバランスが崩れる。
王子は身だしなみにうるさい。
適当な靴を履かせると、舞踏会どころか玄関で転ぶ。
見た目はPRINCESSよりかなり良い
このPRINCEは、白ボディにゴールド系のアクセント。
フロントまわりも派手すぎず、サイドのグラフィックも比較的まとまっている。
かなり上品寄りだ。
正直、これは悪くない。
NC1 NSXは元から造形の情報量が多い。
薄いヘッドライト、低いノーズ、大きなインテーク、ミッドシップらしいキャビン位置。
そこへ派手な文字や色を足しすぎると、すぐに安っぽくなる。
その点、このPRINCEはまだ踏みとどまっている。
白とゴールドは似合う。
NSXの近未来感とも相性がいい。
ただし、ボンネットの文字は少し余計だ。
雰囲気は分かる。
でもNC1 NSXは、形だけで十分に特別感がある。
話し言葉で言えば、
「王子なら自己紹介のタスキはいらん。立ってるだけで分かる」
という感じだ。
808psは実車で可能か
方向性としては可能。
ただし、かなり本気の領域だ。
実車のNSX Type Sは、Acura公式発表で600hp、492lb-ftの最終仕様として紹介されている。さらにGT3 Evo由来のターボチャージャー、ブーストアップ、バッテリー出力向上、9速DCTの変速レスポンス改善など、純正時点でかなり手が入っている。
そこから808ps級を狙うなら、単なるマフラー交換や軽いECU補正では足りない。
必要になるのは、かなり広範囲の作り込みだ。
- タービン交換またはタービン加工
- 高効率ダウンパイプ
- 高効率エキゾースト
- 大容量インタークーラー
- 吸気系強化
- 燃料系強化
- ECUセッティング
- ハイブリッド制御の最適化
- DCT保護と冷却
- モーター・バッテリー温度管理
- タイヤとブレーキ強化
NC1は、エンジンだけで完結しない。
そこが難しい。
そして面白い。
3.8L化はかなり特殊
ゲーム内では排気量が3,841ccになっている。
実車のNC1 NSX Type Sは3.5L V6ツインターボなので、かなり排気量が上がっている設定だ。
実車で再現するなら、ストローカー化や専用内部パーツが必要になる。
必要な内容は以下。
- ストローカーキット
- 鍛造ピストン
- 鍛造コンロッド
- 強化メタル
- 強化ヘッドガスケット
- ヘッドスタッド
- 強化バルブスプリング
- カムシャフト
- 強化オイルポンプ
- エンジンバランス取り
- ECU/ハイブリッド制御再構築
ただし、現実的にはまず3.5Lのまま高効率ターボ化で700ps級を狙う方が自然だ。
3.8L化は、完全に“再現仕様”や“究極仕様”の領域になる。
808psという数字よりも重要なのは、
そのパワーをNC1の制御系にどう使わせるか
である。
ただ馬力を盛るだけなら古いターボ車でもできる。
NC1でやるなら、制御まで含めて王子らしく仕立てる必要がある。
吸排気・ターボ系
実車でPRINCE風に作るなら、まずは吸排気とターボまわり。
ScienceofSpeedなどからは2017〜2022年式NSX向けのバルブ付きスポーツエキゾーストやスポーツダウンパイプが展開されており、NC1向けの吸排気チューンは現実に存在する。
必要なパーツは以下。
- スポーツダウンパイプ
- バルブ付きスポーツエキゾースト
- 大容量インタークーラー
- 吸気パイプ
- 高効率エアフィルター
- タービン加工または大容量タービン
- ブースト制御
- ECUセッティング
- 遮熱板の維持・追加
NC1はミッドシップで、しかもツインターボ。
熱がこもる。
排気系を変えるなら、音や抜けだけでなく熱害も考える必要がある。
抜けました、熱で死にました。
これでは王子ではなく、ただの薄着の貴族である。
燃料系
808ps級なら燃料系も必須だ。
- 大容量燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- 燃圧管理
- 燃料ライン点検
- 空燃比管理
- ノック対策
- 高オクタン燃料前提のセッティング
NC1はエンジン、モーター、DCT制御が絡む。
燃料を増やして終わりではない。
トルク制御、ブースト、点火、モーターアシスト、DCT保護まで整合を取る必要がある。
この車は、気合いよりデータ。
雰囲気で触る車ではない。
DCTと駆動系
ここがかなり重要。
NSX Type Sは9速DCTとSPORT HYBRID SH-AWDを持つ。
このDCTとハイブリッドAWDが、NC1の速さの核だ。
808ps級にするなら、ここを無視できない。
必要な内容は以下。
- DCT油温管理
- DCTクーラー強化
- トルクリミット管理
- クラッチパック保護
- 前後駆動配分の制御
- ドライブシャフト点検
- ハブベアリング点検
- モーターユニット冷却管理
- バッテリー温度管理
古いFRターボなら、強化クラッチとLSDで押し切れる。
NC1はそういう車ではない。
DCTとハイブリッド制御が受け止められない馬力は、ただの数字遊びになる。
冷却系
PRINCEを実車化するなら、冷却は最重要クラス。
必要な内容は以下。
- 大容量ラジエーター
- 大容量インタークーラー
- オイルクーラー
- DCTクーラー
- モーター冷却系チェック
- バッテリー冷却管理
- 吸気温管理
- エンジンルーム排熱対策
- 遮熱板の追加
- 各種温度ログ管理
NC1は熱源が多い。
エンジン、ターボ、DCT、モーター、バッテリー。
冷やす場所が多すぎる。
この車は、一発だけ速くても意味が薄い。
連続して踏めるか。
熱ダレせずに走れるか。
そこが本物かどうかの分かれ目だ。
足回り
NC1 Type Sは、純正の時点でかなり作り込まれている。
だから足回りは、ただ硬くすればいいわけではない。
必要な内容は以下。
- 高性能車高調
- 電子制御ダンパー対応の検討
- ピロ化は必要箇所のみ
- 強化ブッシュ
- アライメント調整
- コーナーウェイト調整
- 専用高性能タイヤ
- 軽量鍛造ホイール
この車で車高だけ落とすのはもったいない。
NC1は制御と接地で走る車だ。
低く見せるより、ちゃんと路面を掴むことを優先したい。
白とゴールドの王子仕様で、足がバタバタしていたら台無しだ。
王子なら歩き方も綺麗であってほしい。
ブレーキ
808ps級ならブレーキも本気で作るべきだ。
必要な内容は以下。
- カーボンセラミックブレーキ
- 高性能ブレーキパッド
- 高沸点ブレーキフルード
- ステンメッシュホース
- ブレーキ冷却ダクト
- キャリパー温度管理
- ABS制御との相性確認
Type Sにはカーボンセラミックブレーキなどを含む軽量パッケージが用意されており、純正でも軽量化と制動性能をかなり意識した仕様になっている。
この車は速さより、止まり方まで美しくないといけない。
808psで止まれない車は、王子ではなく暴れ馬だ。
ボディ補強
NC1 NSXの補強は、古い鉄ボディ車とは考え方が違う。
この車は純正状態でかなり高い剛性とバランスを持っている。
しかも、エンジン、モーター、バッテリー、DCT、冷却系、空力がセットで設計されている。
だから補強は、
足せば偉い
ではない。
純正バランスを崩さず、必要な部分だけ締める。
これが大事だ。
フロントまわり
- フロントサブフレーム点検
- フロントロアブレース
- ステアリング系点検
- ブッシュ・マウント類確認
- フロントモーター周辺の固定状態確認
NC1はフロントにもモーターが関わる。
フロントまわりの剛性は操舵だけでなく、トルクベクタリングの効き方にも影響する。
適当に固めるより、純正設計の精度を落とさないことが先だ。
センター・フロアまわり
- フロアブレース
- サイドシル周辺点検
- アンダーパネル保持
- ジャッキアップポイント確認
- バッテリー搭載部周辺確認
- 冷却配管・配線の干渉確認
ハイブリッド車でフロアを雑に触るのは避けたい。
バッテリー、配線、冷却、アンダーパネル。
全部に意味がある。
補強を追加するなら、熱とサービス性まで考える必要がある。
リアまわり
- リアサブフレーム点検
- エンジンマウント確認
- DCTマウント確認
- リアブレース
- リアディフューザー取付部補強
- GTウイング取付部補強
NC1はリアが主役だ。
エンジン、DCT、ターボ、排熱、駆動、空力。
全部がリアに集まる。
大型ウイングを付けるなら、取付部の補強はかなり重要。
PRINCEのような見た目なら、羽は飾りではなく空力パーツとして扱いたい。
その場合、取付部の裏板補強やブラケット強化まで見るべきだ。
ロールケージ
サーキット専用に寄せるならロールケージもあり。
- 4点式
- 6点式
- サイドバー追加
- カーボン内装との干渉確認
- エアバッグ・センサー類への影響確認
ただし、NC1でケージを組むのはかなり割り切りが必要だ。
内装、センサー、重量、資産価値、乗降性。
全部に影響する。
ストリート寄りなら、まずはサブフレーム、ウイング取付部、冷却系固定部、足回りブッシュの精度を上げる方が現実的だ。
軽量化
ゲーム内では車重1,725kg。
NC1 NSXはハイブリッドAWDなので、初代NSXのような軽さでは勝負しない。
重さをモーターと制御で速さに変える車だ。
軽量化するなら以下。
- カーボンセラミックブレーキ
- カーボンエンジンカバー
- カーボン内装パネル
- 軽量鍛造ホイール
- 軽量マフラー
- カーボンエアロ
- 不要な内装の整理
ただし、無理な内装撤去はあまり似合わない。
NC1はスパルタンに剥がして速くする車ではなく、完成されたシステムを研ぎ澄ます車だ。
軽量化も“削る”より“質の良い部品に置き換える”方が似合う。
外装を実車で再現するなら
PRINCE風にするなら、必要な外装パーツは以下。
- ホワイト系ラッピングまたは塗装
- ゴールド系アクセント
- 控えめなボンネットグラフィック
- フロントリップ
- サイドスカート
- リアディフューザー
- 大型リアウイング
- 鍛造ホイール
- ローダウン
- カーボンエアロ
この見た目はかなり良い。
PRINCESSより整理されていて、NC1の造形をそこまで壊していない。
実車でやるなら、さらに文字を減らしていい。
白ボディ、ゴールド差し色、カーボンエアロ、低い車高。
それだけで十分に高級感と戦闘力が出る。
王子は大声を出さない。
静かに速い方がいい。
辛口総評
PRINCEは、かなり完成度の高いNC1 NSX風カスタムだ。
白とゴールドの組み合わせは悪くない。
NC1の近未来的な造形とも合っている。
先ほどのPRINCESSよりも、こちらの方が“高い車を高く見せる”方向に寄っている。
ただし、中身の設定はかなり過激だ。
3.8L級V6ターボ、808ps、94kgm。
実車でやるなら、エンジンだけではなく、DCT、ハイブリッド制御、冷却、燃料、駆動系、足回り、ブレーキ、ボディ補強まで全部見る必要がある。
辛口で言えば、これは簡単に触る車ではない。
NC1 NSX Type Sは、純正時点でかなり完成されたシステムだ。
そこを崩さずに808ps級まで持っていくには、相当な知識と費用がいる。
要するにこの車は、
見た目は上品な王子、でも中身はかなり物騒なハイブリッドスーパースポーツだ。
雑に作れば、高額な飾り物。
きっちり作れば、かなり恐ろしい現代NSXになる。
そしてPRINCEという名前も、この仕様には合っている。
綺麗で、扱いに気を遣って、機嫌を損ねると高くつく。
まさに王子である。
