HASEGAWA GAL MAIとは
HASEGAWA GAL MAI。
名前は妙に軽い。
だが出てくる車は、どう見ても軽く扱っていい車ではない。
ベース車は、見た目と構成から見て日産 スカイライン GT-R V-spec II（BNR32）'94と思われる。
角ばったボディ、低いノーズ、控えめな外装、リアウイング、そしてRB26系らしい直列6気筒ターボ。
R32 GT-Rらしい“古いけど強い”空気がある。
ゲーム内では2,824cc、447ps、60kgm、4WD、車重1,300kg。
つまり、RB26DETTを2.8L級に拡大し、馬力よりも扱いやすいトルクと軽さを狙った仕様だ。
見た目は地味。
だが、これは悪くない。
R32 GT-Rは派手にしすぎるより、少し抑えた方が怖い。
ベース車としてのR32 GT-R V-spec II
R32 GT-Rは、日産が本気で勝ちに行った車だ。
標準のBNR32 GT-Rは、専用設計のRB26DETT型 2.6L直列6気筒DOHCツインターボを搭載し、280psを発生した。日産ヘリテージコレクションでも、BNR32のRB26DETTはGT-Rのために専用設計されたエンジンとして紹介されている。
さらにV-spec系は、R32 GT-Rにブレンボ製ブレーキと17インチBBSホイールを標準装備したモデルとして設定された。V-specは1993年2月にR32へ初設定され、より高い運動性能を狙ったパッケージだった。
V-spec IIは、その流れを受けた後期の特別仕様。
17インチBBS、ブレンボ、245幅タイヤ、専用の足まわり方向。
要するに、ノーマルGT-Rよりもさらに“走る側”へ寄せたR32だ。
この車は、いまだに神格化されている。
ただし、神格化されすぎている車でもある。
R32 GT-Rは確かに名車だが、今の目で見れば古い。
ボディも古い。ゴムも古い。配線も古い。人間で言えば、伝説の格闘家が今も現役でリングに立っているようなものだ。強いが、ケアなしでは戦えない。
見た目はかなり良い。地味だからいい
このHASEGAWA GAL MAIは、かなり控えめだ。
ダークグレー系のボディ。
小さめのロゴ。
シンプルなホイール。
大きすぎないリアウイング。
変に叫んでいない。
これは好印象だ。
R32 GT-Rは、形そのものがもう十分に強い。
角ばったノーズ、横長のヘッドライト、筋肉質なフェンダー。
そこに派手なグラフィックを貼りすぎると、一気に“昔のイベント車”になる。
この車は、そこを踏みとどまっている。
余計な装飾をしないことで、R32らしい渋さが残っている。
話し言葉で言えば、
「R32は黙ってる方が怖い。自己紹介が長いGT-Rほど信用できない」
という感じだ。
ただし、名前は軽い。
HASEGAWA GAL MAI。
車の雰囲気と名前のノリがちょっとズレている。
でも、そのズレもゲーム内カスタムとしては記憶に残る。
447psは実車で可能か
可能だ。
しかもR32 GT-Rとしては、かなり現実的な範囲だ。
RB26DETTで447ps。
これは吸排気、タービン、燃料、冷却、ECU、クラッチまできちんとやれば十分狙える。
むしろR32 GT-Rでこのくらいのパワーは、実車チューニングとしてはかなり“良い落としどころ”に見える。
HKSにはBNR32・RB26DETT用としてGT III SPORTS TURBINE KITが設定されており、BNR32のタービン交換チューンは今でも現実的な選択肢として残っている。
ゲーム内の排気量は2,824cc。
つまり、実車で寄せるならRB26の2.8L化だ。
これも王道。
RB26を2.8Lにして、中速トルクを太くする。
447psという数字だけなら2.6Lでも狙えるが、2.8L化することで扱いやすさがかなり変わる。
この仕様は、数字だけを追ったバカ馬力ではない。
古いR32を今でも速く、しかも扱いやすくする方向としてはかなり正しい。
60kgmはかなり良い数字
この車の肝は447psよりも60kgmだ。
R32 GT-Rは4WD。
しかもATTESA E-TSで前後駆動配分を使う車だ。
トルクが太いと、立ち上がりで強い。
ただし、ここで勘違いしてはいけない。
4WDだから何でも受け止めるわけではない。
むしろ4WDは逃げにくいぶん、クラッチ、ミッション、トランスファー、フロントデフ、リアデフ、ドライブシャフトに負担が来る。
60kgmは気持ちいい数字だ。
でも、古いR32にそのまま入れたら、車のあちこちが「聞いてない」と言い出す。
だからこの仕様を実車で作るなら、エンジンだけではなく駆動系までセットで考える必要がある。
実車で作るなら、まず健康診断
BNR32はもう完全に旧車だ。
最初にやるべきはタービン交換ではない。
まず車両の健康診断。
見るべき部分は以下。
- エンジン圧縮
- メタル音
- オイル消費
- タービンの軸ガタ
- 冷却水まわり
- ラジエーター
- ホース類
- 点火系
- 燃料ポンプ
- インジェクター
- ECU・センサー類
- クラッチ
- 5速MT
- トランスファー
- ATTESA系統
- 前後デフ
- ドライブシャフト
- ハブベアリング
- ブッシュ類
- 下回りのサビ
- フロアの状態
- 修復歴
R32は走られている個体が多い。
しかも、今は価格も高い。
高いから状態が良いとは限らない。
むしろ「高い旧車」は、状態確認を甘くすると一番怖い。
現実的な400〜450ps仕様
HASEGAWA GAL MAIの447psに寄せるなら、かなり良い仕様が作れる。
必要な内容は以下。
- 吸排気交換
- タービン交換
- 大容量インタークーラー
- 大容量ラジエーター
- オイルクーラー
- 強化燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- ブーストコントローラー
- 現車合わせECU
- 強化クラッチ
- フロントパイプ
- スポーツキャタライザー
- マフラー
- 点火系リフレッシュ
このあたりをきっちり作れば、R32 GT-Rとしてかなり気持ちいい。
暴力的すぎず、踏める。
高速でも強く、ワインディングでもまだ扱える。
この車は、1000psを名乗るより447psくらいの方がリアルに怖い。
踏めるパワーの方が、結局速い。
2.8L化するなら
ゲーム内の2,824ccに寄せるなら、2.8L化が必要になる。
必要な内容は以下。
- 2.8Lストローカーキット
- 鍛造ピストン
- 鍛造コンロッド
- 強化メタル
- 強化ヘッドガスケット
- ヘッドスタッド
- 強化オイルポンプ
- カムシャフト
- 強化バルブスプリング
- バランス取り
- 現車合わせECU
RB26の2.8L化は、ピーク馬力よりも中速トルクに効く。
タービンが少し大きくなっても、下から押し出しやすくなる。
R32 GT-Rのような4WDには相性が良い。
ただし、2.8L化は気軽ではない。
エンジン内部まで開ける本気メニューだ。
そこまでやるなら、同時に冷却、燃料、駆動系まで全部見たい。
タービン選び
447psなら、巨大タービンは要らない。
むしろレスポンスを重視した方がいい。
必要候補は以下。
- HKS GTIII-SS級ツインタービン
- 純正交換系タービン
- 強化アクチュエーター
- フロントパイプ
- メタルキャタライザー
- 大容量インタークーラー
- ブーストコントローラー
- 現車合わせECU
RB26でこのくらいのパワーなら、下から使える仕様がかなり気持ちいい。
上だけ伸びる仕様にすると、R32の軽快感が死ぬ。
R32 GT-Rは、重厚なR33やR34とは違う。
小さめのボディにRB26と4WDを詰め込んだ、かなり凝縮感のある車だ。
そこを活かすなら、レスポンスを殺さないタービンがいい。
冷却系
R32 GT-Rでパワーを上げるなら、冷却は必須。
必要な内容は以下。
- 大容量ラジエーター
- 大容量インタークーラー
- オイルクーラー
- 強化ラジエーターホース
- ローテンプサーモ
- ラジエタークーリングプレート
- 水温計
- 油温計
- 油圧計
- 排気温計
RB26は強い。
でも熱には気を使う。
特にR32は古いので、冷却系の劣化も見逃せない。
昔のGT-Rは、今でも強い。
でも、昔のラジエーターホースは強くない。
そこはロマンではなく交換で解決する。
燃料系
447ps・60kgmなら、燃料系もきっちり作る。
必要な内容は以下。
- 大容量燃料ポンプ
- 大容量インジェクター
- 燃圧レギュレーター
- 燃料フィルター
- 燃料ライン点検
- 空燃比管理
- ノック対策
燃料をケチるRB26は怖い。
薄い燃調で高ブーストをかけるのは、エンジンに対する嫌がらせである。
駆動系
60kgmを受け止めるなら、駆動系は必ず見る。
必要な内容は以下。
- 強化クラッチ
- ツインプレートクラッチ
- 軽量または強化フライホイール
- 強化ミッションマウント
- 強化エンジンマウント
- トランスファー点検
- ATTESA作動確認
- フロントデフ点検
- リアLSD強化
- ドライブシャフト点検
- ハブベアリング点検
- ミッションオイル管理
- デフオイル管理
R32の5速MTは、今となっては年式的な不安もある。
古いまま447psを入れて「GT-Rだから大丈夫」は、かなり雑だ。
GT-Rは強い。
でも、それはちゃんと整備されている場合の話だ。
足回り
R32 GT-Rは、足回りを作るとかなり良くなる。
必要な内容は以下。
- 全長調整式車高調
- 減衰調整付きダンパー
- ピロアッパー
- 強化スタビライザー
- 調整式アーム
- 強化ブッシュ
- ハイグリップタイヤ
- アライメント調整
- コーナーウェイト調整
V-spec系はもともと走り寄りの装備がある。
だが、今の実車では純正状態の性能より、経年劣化の方が問題になる。
ブッシュ、ボールジョイント、ハブ。
ここをやらずに車高調だけ入れると、古い車に硬い足を入れただけになる。
話し言葉で言えば、
「足を固める前に、足腰を治せ」
という話だ。
ブレーキ
V-spec系はブレンボ装着が大きな特徴だ。
日産ヘリテージでも、R32のV-specはブレンボ製ブレーキと17インチBBSホイールを備えたパッケージとして紹介されている。
ただし、447ps仕様ならブレーキも現代基準で見直したい。
必要な内容は以下。
- ブレンボOH
- 大径ローター
- スポーツパッド
- ステンメッシュホース
- 高沸点ブレーキフルード
- ブレーキ導風板
- 必要に応じてキャリパー大型化
純正ブレンボがあるから安心、ではない。
古いブレンボはOHしてこそ意味がある。
キャリパーが疲れているのに見た目だけブレンボでは、ただの金色の置物だ。
ボディ補強
ここはかなり重要。
BNR32は名車だが、古い。
しかもRB26、4WD、ハイグリップタイヤ、パワーアップ、軽量化。
全部を入れるなら、ボディ側も整えるべきだ。
NISMOのパーツカタログでは、BNR32向けにサスペンションリンクなどの補修・強化系部品が今も掲載されている。古いGT-Rを走らせ続けるには、こうした純正系・NISMO系部品の存在がかなり大きい。
フロントまわり
- フロントストラットタワーバー
- フロントロアアームバー
- フロントメンバーブレース
- フロントサスペンションメンバー点検
- ステアリングラック周辺点検
- フロントテンションロッド交換
- フロントアッパーリンク交換
- サスペンションブッシュ交換
R32はフロントの接地感が大事だ。
ここがヨレると、ステアリングの初期反応が古くなる。
古いGT-Rっぽさではなく、ただ古い車になる。
センター・フロアまわり
- フロアブレース
- センターブレース
- サイドシル補強
- トンネル補強
- ジャッキアップポイント周辺確認
- フロアのサビ確認
- スポット増し
- シーム溶接
R32は古いので、床下の状態確認がかなり大事。
補強を入れる前に、腐食や歪みを見たい。
サビた床に補強パーツを入れても、強くなった気分だけ先に来る。
実際には、まず直すべき場所がある。
リアまわり
- リアタワーバー
- リアメンバーブレース
- リアデフマウント強化
- サブフレームブッシュ交換
- リアアッパーリンク交換
- リアナックル周辺点検
- リアウイング取付部補強
R32 GT-Rはリアの安定感がかなり重要。
4WDとはいえ、リアが落ち着かないと踏めない。
大型ウイングを入れるなら、取付部の補強もしたい。
羽だけ立派で、トランク側が負けている車は一気に安く見える。
ロールケージ
本気で走るならロールケージもあり。
- 4点式
- 6点式
- 8点式
- サイドバー追加
- ダッシュ逃げ
- ダッシュ貫通
R32はボディ剛性の面でもロールケージの効果が出やすい。
ただし、街乗りの快適性は落ちる。
ストリート寄りなら、まずはブッシュ、リンク、メンバー、タワーバー、フロア補強。
サーキット寄りならケージまで入れる。
この順番が自然だ。
軽量化
ゲーム内の車重は1,300kg。
実車のR32 GT-R V-spec IIから考えると、かなり軽い。
近づけるなら以下。
- カーボンボンネット
- 軽量トランク
- 軽量バッテリー
- フルバケットシート
- リアシート撤去
- 内装撤去
- 防音材撤去
- 軽量マフラー
- 鍛造ホイール
- アクリルウインドウ
- エアコン撤去
ただし、街乗りもするならここまで削るとかなりしんどい。
R32はただでさえ古い。
快適装備を全部抜くと、速いけど疲れる車になる。
現実的には、1,400kg前後を目標にして、冷却・駆動系・ブレーキ・補強を優先した方がいい。
軽さだけ追って壊れるより、踏める車にした方が速い。
外装を実車で再現するなら
HASEGAWA GAL MAI風にするなら、必要な外装パーツは以下。
- ダークグレー系オールペンまたはラッピング
- 控えめなサイドデカール
- フロントリップ
- サイドステップ
- リアスポイラー
- 鍛造ホイール
- ローダウン
- 必要に応じてNISMO系エアロ
この車は外装を盛りすぎない方がいい。
R32 GT-Rは、ノーマルに近い形でも十分に迫力がある。
むしろ最近は、派手な外装よりも、きれいな純正風の方が強く見える。
おすすめは、
ガンメタ系ボディ、控えめなロゴ、NISMO系エアロ、鍛造ホイール、少し低い車高。
これで十分だ。
R32は、無理に若作りしない方が格好いい。
辛口総評
HASEGAWA GAL MAIは、かなり良いR32 GT-R風カスタムだ。
見た目は控えめ。
ダークグレー系のボディに小さなロゴ。
古いGT-Rらしい渋さが残っている。
中身は2.8L級RB26、447ps、60kgm、4WD。
数字もかなり現実的で、ただの馬力自慢ではない。
R32 GT-Rを今の道路で気持ちよく走らせるなら、このくらいの方向性はかなり良い。
辛口で言えば、R32 GT-Rは神格化されすぎている。
確かに名車だが、今は古い。
チューニングより先に整備。
馬力より先にボディと駆動系。
そこを飛ばすと、ただの高い旧車になる。
要するにこの車は、
R32 GT-Rの渋さを残しつつ、RB26を2.8L化して現代的に仕上げた堅実なカスタムだ。
派手さは少ない。
でも、それがいい。
R32 GT-Rは、黙って速い方が一番怖い。
