【車両紹介】ホンダ NSX (NC1) '17

■ 基本スペック (ノーマル時)

■ ゲーム内での特性・オススメセッティング

特性： エンジンで後輪、2基のモーターで前輪を駆動する、極めて複雑なハイブリッドAWDシステムを搭載した、新時代のスーパーカー。モーターアシストによりターボラグは皆無で、ゼロ発進から異次元の加速を見せる。 四輪の駆動力を緻密に制御するトルクベクタリングにより、1,780kgという重さを感じさせない安定したコーナリングが可能。非常に運転がしやすく、どんなプレイヤーでも速く走らせることができる。しかし、その挙動は機械に「走らされている」感覚が強く、初代NSXのようなピュアな対話感は薄い。

オススメセッティング（B案）：

• ライトチューン向け (Lv.3程度)
  • 方向性: 重量を克服し、運動性能の基本を引き上げる。
  • タイヤ・ブレーキ: 最優先事項。1.8トン近い車重と600ps近いパワーを受け止めるには、最高性能のタイヤとブレーキが不可欠。
  • 軽量化: ステージ1の軽量化だけでも、クルマの動きが軽快になるのが体感できる。
  • サスペンション: ノーマルではややアンダーステアが強いため、アライメントでフロントのネガティブキャンバーを強め、回頭性を向上させたい。
• フルチューン向け (Lv.MAX)
  • 方向性: ハイテクの塊を、首都高に最適化されたモンスターへと変貌させる。
  • パワーユニット: パワーユニットのレベルを最大まで上げれば、システム総合出力は1000psに迫る。湾岸線では敵なしの存在に。
  • 軽量化: 徹底的な軽量化は、このクルマのチューニングの核となる。軽くなればなるほど、複雑なAWDシステムが活きてくる。
  • 駆動系: 複雑なハイブリッドAWDのため、LSDやトルク配分のセッティングが肝要。リア寄りのトルク配分にすることで、よりFRライクなアグレッシブな走りが可能になる。

■【評価と立ち位置】

• 国内での評判：『頭脳明晰なハイテクマシン』 その革新的なハイブリッドAWDシステムは、ホンダの技術力の高さを改めて世界に示したが、ファンからの評価は複雑。「これは我々が愛したNSXなのか？」という声は少なくない。アメリカで開発・生産されたこともあり、初代が持っていた「日本の宝」という感覚とは少し違う、どこか遠い存在として見られることが多い。
• 国外での評判：『感情に訴えかけないスーパーカー』 北米では「アキュラNSX」として販売。その驚異的なパフォーマンスと、スーパーカーとは思えないほどの日常での扱いやすさは高く評価された。しかし、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェといったライバルが持つ「物語」や「官能性」に欠けると評されることが多く、商業的には苦戦。あまりにも賢く、冷静すぎるそのキャラクターが、感情的な購買が中心のスーパーカー市場では弱点となってしまった。
• ゲーム内での評価：『もう一つの“GT-R”』 日産GT-R(R35)と双璧をなす、ハイテクAWDスーパーカー。GT-Rが純粋な内燃機関のパワーで押さえつけるのに対し、NSXはモーターによる緻密な制御で路面を掴む。安定性が非常に高く、操作も簡単なため、初心者から上級者まで、誰が乗っても速いタイムを叩き出せる。ただし、その効率的すぎる走りに、一部のピュアリストからは「作業的で退屈」という声も聞かれる。

■ 辛口コラム：25年後の返信メールは、少しだけ味気なかった

初代NSXは、日本の技術者たちが欧州のスーパーカーに向けて送った、情熱的な「挑戦状」だった。アルミボディ、手組のVTECエンジン、セナの助言。そこには、数字だけではない、熱い血が通っていた。 そして25年後、その挑戦状に対する「返信」が、アメリカから届いた。それが2代目NSXだ。ハイブリッド、AWD、9速DCT。その文面は、どこまでもクレバーで、知的で、そして論理的だった。だが、初代の挑戦状にあった、手書きの文字の熱っぽさや、インクの滲みのような「人間味」は、そこにはなかった。 速さという点において、この返信は100点満点だ。だが、我々が待っていたのは、本当にこんなにも「正しい」だけの返信だったのだろうか。初代に心を奪われた我々は、もう少しだけ、不器用で、情熱的な手紙を期待していたのかもしれない。