【車両紹介】三菱 GTO TWIN TURBO (Z16A) '95

■ 基本スペック (ノーマル時)

■ ゲーム内での特性・オススメセッティング

特性： スカイラインGT-Rやスープラに対抗すべく、三菱が持てる技術の全てを注ぎ込んだフラッグシップマシン。V6ツインターボエンジン、フルタイム4WD、4輪操舵、可変エアロといった、当時の最先端デバイスを満載している。 その走りは、まさに「重戦車」。2,500rpmという低回転から発生する大トルクと4WDシステムが生み出すトラクションで、ゼロ発進から猛烈な加速を見せる。高速域での安定性も抜群で、湾岸線では無類の強さを誇る。しかし、1.7トンを超える車重は最大の弱点であり、C1などのテクニカルコースでは、その重さを持て余し、曲がらないアンダーステアとの戦いになる。

オススメセッティング：

• ライトチューン向け (Lv.3程度)
  • 方向性: 重さを克服し、曲がるためのセッティングを施す。
  • タイヤ・ブレーキ: このクルマのチューニングは、まず最高性能のタイヤとブレーキを奢ることから。
  • サスペンション: リアのスタビライザーを硬め、リアのトーをゼロに近づけることで、ターンインでのアンダーステアを緩和する。
  • 駆動系: センターデフのロック率を高め、トルク配分をリア寄りにすることで、よりFRライクな回頭性を手に入れられる。
• フルチューン向け (Lv.MAX)
  • 方向性: 弱点を補い、長所を極限まで伸ばした「湾岸の帝王」へ。
  • 軽量化: ステージ3までの徹底的な軽量化は絶対条件。1.5トン台まで車重を落とせれば、運動性能は劇的に向上する。
  • パワーユニット: パワーユニットを最大まで強化し、タービン交換。700psオーバーのパワーを手に入れ、GT-Rやスープラと最高速バトルを繰り広げる。
  • 空力: 純正の可変エアロも優秀だが、大型のGTウィングを装着し、高速域での安定性をさらに高める。

■【評価と立ち位置】

• 国内での評判：『時代が生んだ、忘れられたヘビー級王者』 GT-R、スープラ、RX-7と共に90年代の国産スポーツカー四天王の一角を担ったが、その重さ故に、モータースポーツでの活躍が少なかったことなどから、他の3台ほどの神格化はされていない。しかし、その先進的な技術と、スーパーカー然としたスタイリングは、今なお一部のファンから熱狂的に支持されている。
• 国外での評判：『ハイテク・マッスルJDM』 「3000GT VR-4」として販売された北米市場では、そのグラマラスなスタイリングとハイテク装備、そしてパワフルな走りで大人気を博した。RX-7やスープラとは違う、どっしりとしたGTカー的なキャラクターが、大陸的なアメリカの風土にマッチしたと言える。
• ゲーム内での評価：『湾岸線最速兵器』 そのキャラクターは、ゲーム内でも明確。「湾岸線の直線と高速コーナーは得意だが、C1のタイトコーナーは苦手」。その圧倒的なパワーと安定性は、湾岸線でライバルにプレッシャーをかけるには最高の武器となる。しかし、テクニカルセクションでは、その重さ故に丁寧なブレーキングとライン取りが要求される、乗り手の技量が試されるマシン。

■ 辛口コラム：全部載せの果てに、失った「軽さ」という名の翼

時は、バブル経済の絶頂期。日本のメーカーは、競うようにしてクルマに最先端の技術を詰め込んでいた。ツインターボ、4WD、4輪操舵、電子制御サス、可変エアロ…。GTOは、その「技術のフルコース」の、最も豪華な一皿だった。 その結果、GTOは誰よりも賢く、誰よりも安定し、そして誰よりも重くなった。 スポーツカーにとって最も大切な「軽さ」という翼を、自らが搭載した数多のハイテク装備によって、もぎ取ってしまったのだ。それは、あまりにも皮肉な結末だった。 GTOは、我々に教えてくれる。最高の食材を全て鍋に放り込んでも、必ずしも最高の料理ができるわけではない、と。そして、時には「何もしない」ということが、最高のチューニングになるのだ、ということを。