RECORD:01とは
RECORD:01。
名前だけ見ると、実験車両かタイムアタックマシンのような響きだ。
ベース車は、外観から見て三菱 GTO TWIN TURBO（Z16A）’95と思われる。
低く長いノーズ、ワイドなボディ、丸みのある90年代クーペの塊感。
ただし、この車は普通のGTOではない。
ゲーム内スペックを見る限り、FR・V8・6.2L級ターボという、GTO本来の構成からかなり離れた仕様になっている。
つまり、これは6G72ツインターボを強化したGTOというより、GTOのボディを使ったV8スワップ・FR改造車として見る方が筋が通る。
ここが大事だ。
この車は「GTOをチューニングした車」ではある。
だが、方向性はかなり過激。
三菱の4WDハイテクGTを、力技でFRの大排気量ターボマシンに作り替えている。
要するに、GTOの魂を残したというより、GTOのボディに別の悪霊を入れたタイプである。
ベース車としての三菱GTO
三菱GTO TWIN TURBOは、90年代国産スポーツの中でもかなり濃い車だ。
1993年〜1995年頃のGTO 3.0ツインターボ4WDは、型式E-Z16A、エンジン型式6G72、総排気量2,972ccのV6ツインターボとして扱われている。三菱らしく4WD、電子制御、重量級ボディを組み合わせた、かなり欲張りなGTスポーツだった。
GTOは軽快なスポーツカーではない。
FD3Sのようにヒラヒラ曲がる車でも、S13のように身軽に振り回す車でもない。
重い。
太い。
長い。
そして妙に押しが強い。
この車は、良くも悪くも三菱が考えた全部盛りスポーツだ。
4WD、V6ツインターボ、4WS、電子制御サスペンション、アクティブエアロ。
当時のハイテクを詰め込んだ結果、車重も部品点数も立派になった。
話し言葉で言えば、
「速い車を作ろうとして、ついでに技術博覧会も開いてしまった車」
である。
そこがGTOの魅力だ。
そして面倒くささでもある。
RECORD:01はGTO純正路線ではない
RECORD:01は、外観こそGTOだが、中身はかなり違う。
本来のGTOツインターボは、横置きV6ツインターボ＋4WD。
ところがRECORD:01は、ゲーム内ではFR・V8・6.2L級ターボという構成になっている。
これはもう、純正GTOの延長ではない。
完全にエンジンスワップ車だ。
GTOのボディはフロントが長く見えるので、「V8くらい入りそう」と思いやすい。
だが実際のGTO／3000GTは、前輪駆動ベースの横置きエンジン設計が基本だ。V8を縦置きしてFR化するなら、エンジンルーム、ミッション搭載位置、フロアトンネル、プロペラシャフト、リアデフ、リアサブフレームまで作り替える話になる。海外でも3000GTのV8・RWD化は話題になるが、実例はかなり特殊なフルカスタム領域として扱われている。
つまり、RECORD:01を実車で再現するなら、
GTOをチューニングするというより、GTOのシェルを使って別の車を作る
という感覚に近い。
これはかなり大仕事だ。
ちょっとエンジン載せ替えました、で済む話ではない。
見た目は渋い。かなり良い
RECORD:01の外装は、かなり良い。
ガンメタ系のボディ。
派手すぎないグラフィック。
低く構えた車高。
大型すぎないリアウイング。
GTOの丸いボディに、少し不気味な雰囲気が足されている。
これはかなり渋い。
前回の紫や派手な仕様と違って、今回はかなり落ち着いている。
ただし、中身がV8ターボFRだと考えると、この見た目は逆に怖い。
見た目は静か。
中身はかなり乱暴。
こういう車の方が、派手なラッピング車より嫌な速さを持っていそうだ。
辛口で言えば、少し地味にも見える。
だがRECORD:01という名前なら、これくらいの冷たさは合う。
記録を狙う車は、チャラチャラしているより無機質な方が怖い。
派手に吠える車より、黙って速い車の方が嫌らしい。
このGTO風カスタムは、そこが良い。
V8・FR化は実車で可能か
方向性としては可能。
ただし、一般的なチューニングの範囲ではない。
実車でやるなら、選択肢は大きく2つ。
1つ目は、GTOのボディを大きく加工して、V8を縦置き搭載する方法。
2つ目は、チューブフレームや大幅加工シャシーを作り、GTOの外装を被せる方法。
RECORD:01のようなFR・V8ターボ仕様を真面目に作るなら、後者に近い考え方の方が自然だ。
必要になる作業は以下。
- エンジンルーム加工
- バルクヘッド加工
- フロアトンネル新設または拡大
- 縦置きV8用エンジンマウント製作
- ミッションマウント製作
- プロペラシャフト製作
- FR用リアデフ搭載
- リアサブフレーム加工または製作
- リア足回りジオメトリー見直し
- ステアリングラック干渉対策
- 排気管レイアウト製作
- 冷却系レイアウト作り直し
- 燃料系作り直し
- ECU・配線作り直し
つまり、かなりの加工車になる。
話し言葉で言えば、
「GTOを直す」のではなく「GTOっぽい何かを建造する」
に近い。
6.2L V8ターボという方向性
ゲーム内では6.2L級V8ターボ。
これは雰囲気としては、LS系V8や大排気量OHV V8をターボ化したような方向に近い。
GTOにこのエンジンを入れる意味は、かなり分かりやすい。
トルクだ。
6G72ツインターボを高回転まで使う方向ではなく、大排気量V8で下から太く押す。
そこにターボを足す。
結果、車はかなり暴力的になる。
ただし、GTOのキャラとはかなり違う。
本来のGTOは、重い4WDハイテクGT。
RECORD:01は、重いボディをFR化して大排気量ターボで押す車。
これはもう三菱純正の思想ではない。
むしろアメリカンチューニングとJDMボディの合成だ。
良く言えばワイルド。
悪く言えば雑に強い。
でも、こういう車はゲームだと妙に映える。
現実で作ると、工賃の見積もりを見た瞬間に人間の方が先に壊れる。
実車で作るなら、まず6G72強化路線が現実的
現実的にGTOを速くするなら、まずは純正系の6G72ツインターボを活かす方が自然だ。
6G72には3.4L級ストローカーキットも存在し、Brian Crower系のキットでは84mmストロークのビレットクランク、強化コンロッド、鍛造ピストンを組み合わせる内容が確認できる。6G72を排気量アップしてトルクを増やす方向は、実車でも十分に考えられる。
現実的なGTOチューンなら、以下の方向が良い。
- 6G72ツインターボをOH
- 鍛造ピストン
- 鍛造コンロッド
- 強化メタル
- 強化ヘッドガスケット
- ヘッドスタッド
- 大容量ツインターボ
- 大容量インタークーラー
- 燃料系強化
- ECU現車合わせ
- 強化クラッチ
- 冷却系強化
- 足回り・ブレーキ強化
これならGTOらしさが残る。
4WDの安定感、V6ツインターボのトルク、重量級GTの迫力。
GTOとしての味がある。
V8・FR化は面白い。
だが、GTOとしての純度はかなり薄くなる。
RECORD:01再現ならV8・FRフルカスタム
RECORD:01を見た目も中身も再現するなら、必要な内容はかなり重い。
必要なパーツ・作業は以下。
- 6.2L級V8エンジン
- 大容量シングルターボまたはツインターボ
- 縦置きミッション
- 強化クラッチ
- プロペラシャフト製作
- FR用リアデフ
- 強化リアサブフレーム
- 強化ドライブシャフト
- ワンオフエンジンマウント
- ワンオフミッションマウント
- ワンオフエキゾースト
- 大容量ラジエーター
- 大容量インタークーラー
- オイルクーラー
- フルコン制御
- ワイヤリング作り直し
- フロア加工
- ロールケージ
- ボディ補強
ここまでやって、ようやくRECORD:01に近づく。
ただし、これはもうGTOのチューニングというより、GTOボディのレーシングプロジェクトだ。
ボンネットを開けて「少し改造してます」ではない。
開けた瞬間に、見る側が黙るタイプの車になる。
冷却系
V8ターボをGTOボディに載せるなら、冷却はかなり重要になる。
必要な内容は以下。
- 大容量ラジエーター
- 大容量電動ファン
- 大容量インタークーラー
- オイルクーラー
- パワステクーラー
- ミッションオイルクーラー
- デフオイルクーラー
- 導風板
- ボンネットダクト
- フェンダーダクト
- 排熱ダクト
- 水温計
- 油温計
- 油圧計
- 排気温計
- 吸気温管理
GTOは元々、V6ツインターボでも熱管理が重要な車だ。
そこへ6.2L V8ターボを入れるなら、熱量はさらに増える。
この仕様で一番情けないのは、速いけどすぐ熱ダレすること。
RECORD:01という名前で、水温上昇に負けるのはだいぶ格好悪い。
記録を狙うなら、まず冷やせ。
熱い魂より、冷えるラジエーターである。
燃料系
V8ターボなら燃料系も完全に作り直しになる。
必要な内容は以下。
- 大容量燃料ポンプ
- ツインポンプ化
- 大容量インジェクター
- 燃料レール
- 燃圧レギュレーター
- 強化燃料ライン
- リターン式燃料系
- E85対応も視野
- 空燃比管理
- ノック管理
- フルコン制御
大排気量ターボは燃料を食う。
燃料が足りない高出力車は、ただの時限爆弾だ。
特にV8ターボなら、燃料、点火、ブースト制御をきっちり詰める必要がある。
ここを雑にやると、速くなる前に壊れる。
外装が渋くても、燃調が雑なら台無し。
見た目の大人っぽさに中身が追いつかない車は、かなり恥ずかしい。
駆動系
RECORD:01の肝は駆動系だ。
GTOは本来、4WDの車。
それをFR化するなら、駆動系はほぼ作り直しになる。
必要な内容は以下。
- 縦置き強化ミッション
- ツインプレートまたはトリプルプレートクラッチ
- ワンオフプロペラシャフト
- FR用リアデフ
- 機械式LSD
- 強化リアサブフレーム
- 強化ドライブシャフト
- 強化ハブ
- 強化エンジンマウント
- 強化ミッションマウント
- 強化デフマウント
- ミッションオイル管理
- デフオイル管理
ここを作らないと、ただのエンジン搭載ショーで終わる。
V8ターボでFR。
響きは最高だ。
だが、リアが受け止められないなら意味がない。
踏んだら前へ出る。
曲がる時にリアが読める。
ブレーキで姿勢が乱れない。
この状態まで作って、初めてRECORD:01になる。
足回り
GTOをFR化するなら、足回りもそのままでは済まない。
必要な内容は以下。
- 全長調整式車高調
- 減衰調整付きダンパー
- ピロアッパー
- 調整式アーム
- 強化スタビライザー
- ピロブッシュ
- リアジオメトリー見直し
- ワイドトレッド化
- ハイグリップタイヤ
- アライメント調整
- コーナーウェイト調整
GTOは元々フロントが重い。
そこへV8を縦置きすると、重量配分も変わる。
FR化すれば、リアの作り込みもかなり重要になる。
純正GTOの感覚で考えるとズレる。
これはもう別物だ。
重いフロントをどう入れるか。
リアにどうトラクションを作るか。
ブレーキでどう姿勢を作るか。
そこまで考える必要がある。
ただ車高を落としただけのV8 GTOは、だいぶ危ない。
見た目は強いが、曲がる時に人間が祈る車になる。
ブレーキ
この仕様なら、ブレーキはかなり本気で作るべきだ。
必要な内容は以下。
- 6pot級フロントキャリパー
- 4pot級リアキャリパー
- 大径2ピースローター
- 高性能パッド
- ステンメッシュホース
- 高沸点ブレーキフルード
- ブレーキダクト
- ABS制御との相性確認
- ペダルフィール調整
GTOは重い。
V8ターボなら速度も出る。
止まる力をケチる理由がない。
速いけど止まらない車は、ただの恐怖である。
しかもGTOは車体が大きい。
止まれない大柄クーペは、かなり迷惑な存在になる。
RECORD:01を名乗るなら、止まるところまで作りたい。
ボディ補強
RECORD:01で最重要なのがボディ補強だ。
GTOのボディにV8を縦置きしてFR化するなら、ボディ側の補強は必須になる。
純正の補強パーツを付けるだけで終わる内容ではない。
フロントまわり
- フロントストラットタワーバー
- フロントロアブレース
- フロントメンバーブレース
- ワンオフクロスメンバー
- エンジンマウント周辺補強
- ステアリングラック周辺補強
- フロントフレーム補強
- フロントサスペンション取付部補強
GTO／3000GT向けにはストラットタワーバーなどの補強パーツも流通しており、サスペンションの動きを安定させる目的で使われる。だがRECORD:01級の改造なら、市販補強パーツだけではなく、加工部そのものを補強する必要がある。
センター・フロアまわり
- フロアトンネル新設または拡大
- センタートンネル補強
- サイドシル補強
- フロアブレース
- クロスメンバー追加
- スポット増し
- シーム溶接
- ジャッキアップポイント補強
- プロペラシャフト逃げ加工
- 排気管レイアウト用の熱対策
FR化するなら、フロアが肝になる。
GTOは元々、縦置きFRの車ではない。
プロペラシャフトを通すだけでも大きな加工が必要になる。
ここを雑に作ると、ボディが負ける。
そしてボディが負けると、足回りも何もかも曖昧になる。
見えない部分に金を入れる車は強い。
見えるところだけ格好良い車とは、走ればすぐ差が出る。
リアまわり
- リアサブフレーム製作または大加工
- リアデフマウント補強
- リアメンバーブレース
- リアタワーバー
- リアアーム取付部補強
- ドライブシャフト周辺クリアランス確保
- リアウイング取付部補強
FR化したGTOで一番大事なのはリアだ。
V8ターボのトルクを受け止めるリアを作らないと、車が前へ進まない。
大型ウイングを付けるなら、取付部も補強したい。
羽だけ強そうで、取付部が弱い車はかなり情けない。
ロールケージ
RECORD:01級なら、ロールケージはかなり現実的な選択肢になる。
- 6点式
- 8点式
- サイドバー追加
- ダッシュ貫通
- リアストラット接続
- フロントストラット接続
- スポット増しとの併用
この仕様なら、4点式では少し物足りない。
本気で作るなら6点以上。
競技寄りなら8点以上。
GTOのボディにV8ターボFR。
ここまでやるなら、ケージを入れて初めて筋が通る。
軽量化
RECORD:01は、GTOベースとしてはかなり軽い方向に見える。
実車のGTOツインターボは重量級なので、軽量化はかなり重要になる。
必要な内容は以下。
- カーボンボンネット
- カーボンリアゲート
- 軽量ドア
- 軽量バッテリー
- フルバケットシート
- 助手席軽量化
- リア内装撤去
- 防音材撤去
- 軽量マフラー
- 鍛造ホイール
- アクリルウインドウ
- エアコン撤去
ただし、軽さだけを追うと剛性や冷却が犠牲になりやすい。
この仕様では、軽量化よりもまず強度と冷却が優先だ。
軽いけどボディが弱い。
軽いけど熱に苦しい。
それでは記録車ではなく、我慢大会である。
外装を実車で再現するなら
RECORD:01風にするなら、外装はかなり渋くまとめたい。
必要な内容は以下。
- ガンメタ系オールペンまたはラッピング
- 控えめなサイドグラフィック
- カーボンボンネット
- ボンネットダクト
- フロントリップ
- サイドステップ
- リアウイング
- ワイドフェンダー
- 鍛造ホイール
- 太いハイグリップタイヤ
この車の外装は、派手にしすぎない方が良い。
GTOのボディは元々濃い。
そこへV8ターボFRという中身を入れるなら、見た目は少し抑えた方が怖い。
おすすめは、
ガンメタボディ、黒系ボンネット、控えめなグラフィック、機能重視のダクトとウイング。
これで十分に強い。
見た目で叫ばず、中身で殴る。
RECORD:01にはその方向が似合う。
辛口総評
RECORD:01は、かなり特殊なGTO風カスタムだ。
外観ベースは三菱 GTO TWIN TURBO（Z16A）’95。
だが中身は、GTO本来の6G72ツインターボ4WDではなく、FR・V8・6.2L級ターボという別物仕様。
これはもう純正延長のチューニングではなく、GTOボディを使ったフルカスタムマシンである。
辛口で言えば、これはGTOらしさをかなり捨てている。
4WDハイテクGTとしてのGTOではなく、V8ターボFRの怪物に作り替えている。
三菱らしさより、力技が前に出ている。
だが、その割り切りは面白い。
見た目はガンメタで渋く、派手すぎない。
中身はV8ターボ。
このギャップはかなり良い。
実車でやるなら、かなりの加工が必要になる。
エンジン、ミッション、フロア、リアデフ、サブフレーム、冷却、燃料、ボディ補強。
全部作り直す覚悟がいる。
要するにこの車は、
GTOのボディに大排気量V8ターボFRを詰め込んだ、記録狙いの魔改造マシンだ。
雑に作れば、ただの無理矢理スワップ車。
きっちり作れば、かなり異様な存在感を持つ一台になる。
RECORD:01。
名前は冷たい。
中身は熱い。
そして作る側の財布は、たぶん一番先に燃える。
