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三菱 GTO TWIN TURBO（Z16A）'95は“鋼鉄の怪物”だった
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー三菱駆動方式4WDエンジン6G72 V型6気筒 ツインターボ総排気量2,972cc最高出力280ps / 6,000rpm最大トルク43.5kgf ...
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日産 シルビア spec-R AERO（S15）'99は“仕上がった最後のシルビア”だった
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンSR20DET 直可変バルブタイミング機構付き 直列4気筒 ターボ総排気量1,998cc最高出力250ps / 6,400 ...
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日産 NISSAN GT-R Premium edition（R35）'14は“完成前夜の怪物”だった
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式4WD (独立型トランスアクスル4WD)エンジンVR38DETT V型6気筒 ツインターボ総排気量3,799cc最高出力550ps / ...
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日産 NISSAN GT-R Premium edition（R35）'17はスーパーカーではなく“日本製マッスルGT”だった
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式4WD (独立型トランスアクスル4WD)エンジンVR38DETT V型6気筒 ツインターボ総排気量3,799cc最高出力570ps / ...
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日産 フェアレディZ Version ST（RZ34）'24は本当に“Z”なのか――迷走する日産が生んだ新世代Zを本音で評価
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンVR30DDTT V型6気筒 ツインターボ総排気量2,997cc最高出力405ps / 6,400rpm最大トルク48.4 ...
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日産 スカイライン GT-R V-spec II（BNR34）'00はなぜ別格なのか――最後のスカイラインGT-Rを本音で評価
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式4WD (ATTESA E-TS PRO)エンジンRB26DETT 直列6-気筒 ツインターボ総排気量2,568cc最高出力280ps ...
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日産 スカイライン GT-R V-spec（BCNR33）'97はなぜ過小評価されたのか――R32/R34に挟まれた名車の本質
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式4WD (ATTESA E-TS PRO)エンジンRB26DETT 直列6気筒 ツインターボ総排気量2,568cc最高出力280ps ...
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日産 フェアレディZ Version ST（Z34）'14を忖度なしで評価――大排気量NAとFRの魅力と弱点
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンVQ37VHR V型6気筒 NA総排気量3,696cc最高出力336ps / 7,000rpm最大トルク37.2kgf・m ...
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日産 フェアレディZ Version R TwinTurbo 2by2（GCZ32）'98は“華のある良いZ”だった
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンVG30DETT V型6気筒 ツインターボ総排気量2,960cc最高出力280ps / 6,400rpm最大トルク39.6 ...
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日産 フェアレディZ Version ST（Z33）'05は“平成の筋肉質Z”だった
2026/3/26
【基本スペック (ノーマル時)】 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンVQ35DE V型6気筒 NA総排気量3,498cc最高出力280ps / 6,400rpm最大トルク37.0kgf・m ...