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日産 スカイライン GT-R V-spec（BCNR33）'97はなぜ過小評価されたのか――R32/R34に挟まれた名車の本質
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式4WD (ATTESA E-TS PRO)エンジンRB26DETT 直列6気筒 ツインターボ総排気量2,568cc最高出力280ps ...
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日産 NISSAN GT-R Premium edition T-spec（R35）'24を忖度なしで批評――最後まで強さを手放さなかったGT-R
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式4WD (独立型トランスアクスル4WD)エンジンVR38DETT V型6気筒 ツインターボ総排気量3,799cc最高出力570ps / ...
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日産 フェアレディZ Version ST（Z34）'14を忖度なしで評価――大排気量NAとFRの魅力と弱点
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンVQ37VHR V型6気筒 NA総排気量3,696cc最高出力336ps / 7,000rpm最大トルク37.2kgf・m ...
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日産 フェアレディZ Version R TwinTurbo 2by2（GCZ32）'98は“華のある良いZ”だった
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンVG30DETT V型6気筒 ツインターボ総排気量2,960cc最高出力280ps / 6,400rpm最大トルク39.6 ...
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日産 フェアレディZ Version ST（Z33）'05は“平成の筋肉質Z”だった
2026/3/26
【基本スペック (ノーマル時)】 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンVQ35DE V型6気筒 NA総排気量3,498cc最高出力280ps / 6,400rpm最大トルク37.0kgf・m ...
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日産 シルビア spec-R AERO（S15）'99は“仕上がった最後のシルビア”だった
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式FRエンジンSR20DET 直可変バルブタイミング機構付き 直列4気筒 ターボ総排気量1,998cc最高出力250ps / 6,400 ...
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日産 スカイライン GT-R V-spec II（BNR32）'94はなぜ別格なのか――現代に無い“戦う市販車”を本音で評価
2026/3/26
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカー日産駆動方式4WD (ATTESA E-TS)エンジンRB26DETT 直列6気筒 ツインターボ総排気量2,568cc最高出力280ps / 6, ...
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ホンダ NSX-R（NA2）'02はなぜ別格なのか――人が操る歓びを極めた究極のNSX
2026/3/21
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカーホンダ駆動方式MRエンジンC32B V型6気筒 NA (バランス取りエンジン)総排気量3,179cc最高出力280ps / 7,300rpm最大ト ...
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ホンダ NSX Type S Zero（NA2）'97は隠れた名車か――NSX-Rの影に隠れた通好みの一台
2026/3/21
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカーホンダ駆動方式MRエンジンC32B V型6気筒 NA総排気量3,179cc最高出力280ps / 7,300rpm最大トルク31.0kgf・m / ...
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ホンダ シビック タイプR（FL5）'22は完成形か優等生か――現代タイプRの本音評価
2026/3/21
■ 基本スペック (ノーマル時) 項目スペックメーカーホンダ駆動方式FFエンジンK20C VTEC TURBO 直列4気筒総排気量1,996cc最高出力330ps / 6,500rpm最大トルク43. ...